Articles Comments

» Tecnica » Introducción a la inyección Harley (ESPFI)

Introducción a la inyección Harley (ESPFI)

ESPFI. Electronic Sequential Port Fuel Injection. O lo que es lo mismo: Inyección de Combustible Secuencial Electrónica. Para muchos el fin de una era Harley, de la verdad sobre un mito. Pero para otros la llegada de la nueva generación de motores de la mítica MoCo. Lo cierto es que este tema está lleno de fantasías y resquemores que hacen que muchos ni siquiera quieran oír hablar de la inyección de combustible. ¿Nostalgia quizá? Sin querer herir sensibilidades, se trata sin duda de una mejora tangible. Adelante pues.

Introducidas en los modelos Softail (como opción hasta 2006) y Touring en 2001, en las Dyna en 2004, Sportster en 2007 y en todas las V-ROD la inyección está presente en toda la gama de motocicletas de Harley-Davidson, por lo que ya no se pueden adquirir con sistema de carburador. Pero vamos a ver, ¿que tienen de especial aquellas Harley de carburador? ¡¿QUE CLASE DE PREGUNTA ES ESA?! Bueno, para los recién llegados, un veterano diría algo así como “If I had to explain … you do not understand” o si tuviera que explicarlo, no lo entenderías. Aquí una moto Harley de carburador:

Si has escuchado esto y tu corazón no se ha inmutado, tus pelos no se han erizado y todavía te preguntas que tiene de especial este sonido… amigo, te has equivocado de lectura ¿no emiten House en la tele ahora mismo?

Que duda cabe de que el carburador transmite la esencia de una moto. Te hace sentir que tu hierro está vivo y tu con el, pero también tenía sus inconvenientes como:
- Arranques costosos en temporadas de frío
- Comportamientos no deseados en distintas altitudes
- Ajustes contínuos del carburador, etc.

ENTRANDO EN MATERIA

Componentes del sistema

ECM – Módulo de Control Electrónico

A veces  llamado  “ECU”, o “Unidad de control electrónico”, es una pequeña caja que contiene un modulo microprocesador, o “el cerebro” del sistema,  que recopila todas las señales de entrada de los sensores y toma decisiones basadas en los impulsos recibidos, y, a continuación, envía señales de salida para proporcionar combustible y chispa en el motor.

CKP. Sensor de Posición del Cigüeñal.

Este sensor envía señales de entrada a la ECM que indican las revoluciones del motor. El ECM también usa esta señal para determinar en que posición está el cilindro del motor en su carrera y así poder dar la orden de inyectar el combustible y producir la chispa en el momento deseado. Está situado en la parte frontal del motor.  Es esa pieza de plastico negro con la que tropiezas  cuando cambias tu filtro de aceite.

MAP. Sensor de Presión Absoluta.

Este sensor envía señales a la ECM reaccionando a la presión  en la admision y la presión barométrica. La presion dada en la admisión refleja los cambios en la velocidad del motor y la carga a la que esta sometido. La presion barométrica refleja los cambios en la atmósfera causados por las condiciones climáticas o los cambios de altitud. El ECM utiliza los datos recibidos por este sensor para ayudar a calcular cuánto aire está entrando en el motor. Está situado en la tobera de  admisión,  en la parte superior, justo detrás del cuerpo del acelerador.

IAT. Temperatura del Aire de Admisión.

Este sensor envia sus señales de entrada a la ECM,  reaccionando a la temperatura del aire que entra al motor.  Por ejemplo, el aire caliente contiene menos oxígeno que el aire fresco. El ECM utiliza los datos de este sensor para ayudar a calcular cuánto oxígeno hay en una cantidad de aire.  Está situado en el modulo del acelerador (tras el filtro de aire).

ET. Mide la temperatura del motor.

Este sensor provee señales de entrada a la de ECM,  reacciona a la temperatura del motor de la  culata delantera . El ECM utiliza las señales de este sensor para determinar si el motor está en la temperatura de funcionamiento, o no. Encontraremos  la sonda incrustada en  la culata delantera, en el lado izquierdo.

TP. Sensor de Posición.

Este sensor provee señales de entrada a la ECM, reacciona a la rotación del eje del acelerador, y la mariposa enviando la informacion de su apertura (total o parcial), cierre y la rapidez con la que se realiza. Este se encuentra en la parte trasera del acelerador , a la izquierda de la mariposa.

VSS. Sensor de Velocidad del Vehículo.

Este sensor provee señales de entrada a la ECM para indicar si la moto está en movimiento o en parado. Se utiliza principalmente para ayudar al control de velocidad en vacío.

BAS. Control del Ángulo.

Este sensor está situado en el módulo de inyeccion y si la motocicleta se inclina más de 45º recibe una señal que envia a la ECM. Si la ECM recibe la señal durante más de un segundo el modulo entiende que ha habido una caida y se interrumpe de inmediato tanto la chispa como el aporte de combustible al motor.

Sistema de Detección de Iones.

Este sistema utiliza la tecnología  de detección de iones para detectar la detonación o fallos de encendido del motor, tanto en el cilindro delantero como trasero mediante el control de la energía eléctrica en la bujía después de cada tiempo de chispa. Si un nivel anormal de la energía se detecta durante  2 o 3 explosiones, el ECM responde retardando la chispa en el cilindro que sea necesario  o incluso eliminándola.

Inyectores de Combustible.

Los inyectores de combustible no son más que las válvulas eléctricas que se abren y se cierran para entregar un rociado de alta presión de combustible directamente a la válvula de admisión. Estos son controlados por señales de salida de la ECM para abrir en un momento preciso. Si se necesita más combustible, el ECM da la señal al inyector para permanecer abierto durante más tiempo.  El período de tiempo que trabaja el inyector es conocido como  “pulso” y se mide en milisegundos. (1/1000 por segundo)  estos se encuentran en la tobera de admisión , cerca de la culata de cada cilindro.

Bomba eléctrica de Combustible.

Es una bomba hidráulica de alta presión cuyo motor eléctrico funciona a 12 voltios. Está ubicada en el depósito. Proporciona combustible a presión a los inyectores encargandose de que siempre esten con la presion adecuada  para que el combustible esté siempre dispuesto para salir, esperando a la orden del ECM para abrir .

Regulador de Presión de Combustible.

También ubicado en el depósito de combustible, en el conjunto de la bomba.  el regulador controla la presión del combustible de entre 3.86 y 4.35 kg/m2  devolviendo el exceso de combustible de la bomba de vuelta al tanque.  El retorno también se encuentra en el tanque, por lo que solo veremos un latiguillo (el de alimentacion del motor) saliendo de el.

IAC. Control de Aire al Ralentí.

Válvula eléctrica en la que a cada giro se le denomina “paso”. Está controlado por las señales enviadas de apertura y cierre por la ECM , según sea necesario para tener suficiente aire en el momento  del arranque y cuando el motor se encuentra sin acelerar. A más señales, mayor será la cantidad de aire que entra en el motor (mas paso). Es de color negro y está situada justo encima del filtro del aire.

Algunos lo llaman Starter electrónico, pero realmente el uso de ese término es incorrecto, o cuanto menos, induce a confusión. Así que trataremos de no usar ese término por quedar relegado exclusivamente a las motos con carburadores.

-

-

Sensor de escapes o sonda LAMBDA

Las sondas de escape no son mas que sensores integrados en los colectectores (o headers) de los escapes de las Harley que llevan inyección Delphi (la Magneti Marelli no lleva).  Estos sensores son capaces de registrar la cantidad de dioxido de carbono que sale por el colector de escape y envían un voltaje a la ECM según registren mas o menos dioxido de carbono. Cuando mas rica va la mezcla, mayor dioxido de carbono se emite y mayor voltaje envía a la ECM. Ésta, recoge esta información y la utiliza cuando el motor circula en el llamado “ciclo cerrado” (o cloosed loop). Este ciclo cerrado se caracteriza precisamente porque utiliza la información que viene de las sondas para conseguir la mezcla de combustible-aire perfecta (según las tablas de inyección del fabricante. La proporción idónea de combustión es de 14,7 gramos de aire por uno de combustible. Esto se llama técnicamente relación estequiométrica). Así pues a este ciclo se accede de forma automática y cuando se cumplen varias condiciones:
1.-Que el motor esté a temperatura de servicio
2.-Que se circule con un recorrido de acelerador menor al 65% (Es decir, mientras no se circule con el acelerador abierto al máximo)
3.-Que el motor no esté sobrecalentado.

La carburación del motor Harley EFI se puede modificar actuando directamente sobre las sondas de escape y aunque no se consigue la combustión perfecta para el último 35% del tramo final del acelerador, sí que se consigue una buena combustión sobre el resto de la gama de velocidades tan solo actuando sobre las sondas. De ahí que sea importante llevar orificio para instalar sondas si se cambia de escape y de que se posean elementos para modificar las tablas de inyección de las sondas de escape (o bien elementos externos que modifiquen su voltaje.

Así pues las sondas se convierten en un elemento imprescindible para conseguir una buena combustión ya que la mayoría del tiempo que circulamos con nuestras harley lo hacemos a velocidad de crucero sostenida

COMO FUNCIONA TODO ESTO

Como se mencionó anteriormente, el ECM es el cerebro del sistema ESPFI. Y, al igual que nuestro propio cerebro, tiene recuerdos y toma decisiones. El contenido de la memoria del ECM están localizadas en “tablas de consulta”. Existen diferentes tipos de “tablas”, lo que permitirá a la ECM tomar decisiones sobre la entrega de combustible y de chispa.  Para la mayoría de nosotros, se hace referencia a éstos como “Mapas”.  Los mapas que mas o menos utiliza mas continuamente la ECM son el VE (Eficiencia volumétrica) AFR (relación aire / combustible) y el avance del encendido.  Pero hay otros.

Supongamos que  el motor está frío, y que el boton de on/off esta en “off” y es llevado a la posición “on”. Lo primero que escucharemos es la bomba de inyección trabajando en el deposito de gasolina.  Si te aproximas, podrás escuchar el control del aire de ralentí (IAC) colocando su “paso” .  En ese momento, el ECM, ya sabe todo lo que necesita saber de todos los sensores. Pulsamos el botón de arranque, el motor empieza a mover el cigüeñal. El ECM  recibe el rango de RPM, y manda rápidamente con la información contenida en el mapa de arranque la cantidad de combustible precisa,  por lo que se provoca un  aumento del ancho de pulso del inyector, permitiendo aún más combustible para el motor que  arranca.  Al mismo tiempo, le dice a la ECM que abra la IAC (regulador de ralentí), para que permita suficiente aire en el motor en el arranque y a pesar  de la inactividad (el acelerador esta cerrado). El motor comienza a funcionar.

Nos movemos,  y la ECU considera el aumento de RPM al movimiento del puño del acelerador, y cambia del mapa de enriquecimiento hasta el de calentamiento.  Este mapa desaparecerá finalmente, cuando el motor llege hasta la temperatura de funcionamiento.

Así que ahora, el motor está funcionando, y nos olvidamos de todo salvo de la carretera, gracias a la magia de la inyección no tenemos que preocuparnos jugando con el estrangulador de aire, como la gente que se tira un km o mas regulando este elemento mientras circula.

Ahora que el motor está caliente, el ECU  va a utilizar el VE, AFR, y los mapas del avance del encendido.  ¿Qué regula el mapa VE (Eficiencia volumétrica)?  En realidad controla un porcentaje de la cantidad de aire que fluye a través del  motor en funcionamiento, frente a su capacidad teórica.  Así que ahora tenemos que utilizar algo de teoría:

-  Tomemos un Big Twin 88  funcionando a 5600 RPM con el acelerador totalmente abierto (WOT), lo que tendríamos seria un  flujo de aire a traves del motor de capacidad teórica, o VE del 100%,  circulando aprox . 4 m3/min .  Cuando por el mismo motor fluya 3 m3/min  en 5600 RPM y WOT, habría un VE de aproximadamente el 75%. Por el contrario, si el motor estuviera equipado con algunos elementos como un filtro de aire de alto rendimiento, como escapes,arboles de levas, etc, y fluyera más de 4m3/min a 5600 RPM y WOT, nos daria  un VE de más del 100%.  Esta es la razón por la que es necesario remapear al cambiar esos tubos, ese filtro, etcétera, puesto que el sistema no conoce esos cambios y sigue dando unos valores que no son reales.

Existen mapas de VE y del avance del encendido para ambos cilindros delanteros y traseros Por lo tanto, cuando aceleramos, los mapas del VE mandan a la ECM la informacion de la cantidad de aire que fluye dentro del motor mientras a traves  de la admisión e informan a los sensores MAP de la densidad del aire aproximada, por lo que el mapa AFR (relación aire / combustible)  puede informar  al ECM del aire combustible que debería ser necesario en ese instante  Es a su vez, junto con todos los demás parámetros, cuando la información del avance del encendido indica a la ECM la antelacion necesaria para que la carga de combustible precisa sea expulsada en el momento adecuado.

Vamos a hacerlo de nuevo, sólo para dejarlo claro a todo el mundo : Simplemente veamos como funciona con el motor en marcha, en condiciones optimas ocurre lo siguiente:

1. El ECU (o ECM) está constantemente vigilando la posición del sensor del cigüeñal, la posición del acelerador y la temperatura del aire en la admisión, las RPM, y la presión en el colector de la admisión (MAP).

2.  El ECU relacciona  los datos del VE utilizando la posición del acelerador y RPM, calculando asi  el volumen de aire que debe estar pasando por el motor, en ese preciso momento.

3.  Al mismo tiempo que ocurre el punto 2, la ECU echa un vistazo al IAT (indicador de la temperatura del aire). y al  MAP (indicador de presión) y calcula la densidad del aire.  Recuerdalo,  es a traves de estos sensores con los que el ECU calcula cuánto oxígeno hay en el aire que entra al motor.

1. Sensor de posición
2. Sensor de presión absoluta
3. Sensor de ángulo de posicion de la motocicleta
4. Temperatura del aire de admisión
5. Temperatura del motor
6. Sensor de velocidad del vehículo
7. Posición del cigüeñal
8. Sistema de detección de iones
9. Control de aire de ralentí

4. Ahora, armados con todos estos maravillosos conocimientos, el ECU, puede ir directamente a la tabla del AFR, sabiendo exactamente cuanto oxigeno está entrando en cada cilindro, e inyectar la correcta cantidad de combustible para alcanzar el AFR que ha sido programado (con un mapa) basado en la carga y la rpm del motor.

5.  No nos olvidemos los mapas del avance del encendido , como el ECU controla estos al mismo tiempo, y, por las mismas condiciones, la bobina envía la señal de sincronización a los cilindros delantero y trasero.

Hasta aquí este documento de introducción a la inyección electrónica de nuestras motos. Ahora ya conocemos un poco mejor como funciona para poder valorar las ventajas de este avance.

David P.
todoparaharley.com

Agradecimientos

A Oveja Negra (Rocker), portalmotos.com, Johnymaracas (sportster.cc)

Written by

Todo para el mantenimiento de tu Harley-Davidson

Filed under: Tecnica

144 Respuestas a "Introducción a la inyección Harley (ESPFI)"

  1. Dani dice:

    ¿A QUIEN HAY QUE DAR UN BESO? ¿A LA OVEJA NEGRA? ¿O A DAVID?

  2. johnymaracas dice:

    Muy bueno y bien resumido pero te has dejado atras las sondas de escape y sus mapas que son bastante importantes a la hora de ir en circuito cerrado de polarización (que suele ser la mayoría del tiempo).

    Tampoco estaría mal hacer una reseña (ya que estás) a la primera inyección harley que fue la magnetti marelli, bastante diferente y simplificada con respecto a la delphi que es de la que hablas en el artículo.

    No veas esto como una critica destructiva…es pa que lo tengas mas completillo jejeje

    saludos y enhorabuena

    1. admin dice:

      Hola que tal Johnymaracas. Nos conocemos de la kdd en la zona Levante (Benidorm y alrededores) Vamos, creo que ibas tu.

      De hecho estoy preparando una segunda parte explicando eso que dices, aparte de los ciclos de calentamiento y otros temas que han quedado pendientes.

      Muchas gracias por tu comentario… y espero verte por aquí, por tu foro o por la carretera!!!

      V’s

  3. johnymaracas dice:

    si necesitas que te eche un cable en lo que sea, me paso los fines de semana “indagando” en la EFI hehehe

    saludos!!!

    1. admin dice:

      Gracias Johny. Sería estupendo que escribieras un artículo firmado por ti con tus conocimientos sobre este particular.

      Si lo prefieres también puedes modificar el mio con las correcciones o ampliaciones que consideres necesarias. Dime que te parece y te abro una cuenta de editor.

      No se si sabrás que a principios de año abrimos tienda ON-LINE y nos publicitaremos en varios medios, por lo que tanto la tienda como el Blog serán bastante visitados.

      Bueno, muchas gracias por tus comentarios.

      V’ss

  4. SPRINGER70 dice:

    VALLA CURRO QUE TE ESTAS PEGANDO DAVID..

    SIGUE ASI, BUEN TRABAJO.

    pd. : me lo he leido todo….

    1. TPH dice:

      Springer tio!!! que alegría me da que leas el Blog… Te has ganado un cambio de aceite en tu próxima revisión… invita la casa… coge la palabra que es de verdad.

      Un abrazo.

  5. Rocker dice:

    Bueno, veo que todo va EVOLUCIONANDO y se ha mejorado este articulo añadiendo el tema de las sondas lamba…bueno…yo soy un nostalgico y me quede en la inyeccion sin sondas…es que asi las harleys son mas autenticas…jajajaja
    EVOLUCION FOR YOUR HARLEY BABY!!!
    Estas haciendo un buen trabajo , este blog va a suponer tener un buen ramillete de informacion a mano para los harlystas…congratulations!

  6. NITRO dice:

    Felicidades por el artículo y por la web, MAMONASSO…

    Yo soy del club del Rocker y también tengo una “infectada” sin sondas lambda, válvula CR, ni mierdas de ésas, juasjuas!

    Saludos desde Valencia y Vsss.

  7. pollastre dice:

    muy grande este blog y conociendote se seguro que aprendere mucho sobre mecanica y otros lares, gracias por tu preocupacion.

  8. Rider dice:

    Muy interesante el reportaje, cada día aprenderemos algo mas.
    Salu2.

  9. Bryner dice:

    Muy buen articulo socio!!! Buena forma de que mucha gente sepa como funciona su moto y pa refrescarnos la memoria a otros.

    Saludos socio!!!

  10. javier dice:

    El artículo mola, y muchas gracias por el trabajo, …pero joder, cuando leo cosas como “pero vamos haber” (en el segundo párrafo) en lugar de “pero vamos a ver” se me baja la líbido…

    1. TPH dice:

      GRACIAS JAVIER:

      Error garrafal. Tienes razon. Aunque no hay mal que por bien no venga. Me he documentado sobre algunas expresiones usadas incorrectamente a colación de tu comentario.

      Por cierto: corregido.

      Un saludo.

  11. xysko dice:

    ¡FELICIDADES! Una explicción de 100 sobre 10. Personalmente me gustaba más la Sporster que tuve que la Electra que tengo ahora, ya que la “pequeña” era carburada y se podían contar las explosiones al ralentí, cosa que no se puede conseguir con la inyección.

  12. guillermo dice:

    Hola vi un articulo que publicaste sobre la eyección en Harley y te felicito muy completo y de mucho conocimiento. Me gustaría hacerte unas preguntillas con respecto a que tengo una dyna street bob 2011 y le estoy cambiando solo las colas no los escapes en ese caso también es necesario modificar el mapa, si no cambio el mapa puede aumentar mucho el consumo?, para que es esa mariposa del escape, la tengo que desconectar cuando cambie las colas? saludos

  13. David dice:

    Hola Guillermo:

    Pues si cambias solo las colas no hace falta que remapees. Solo si cambias las cosas, pero dejas los colectores originales. El consumo apenas se verá afectado en este caso.

    La mariposa de escape está pensaba para reducir el ruido en ciudad a bajas revoluciones, mientras que en carretera, una vez superado cierto régimen del motor, se abre para que salgan los gases por los dos tubos.

    En otras palabras, en ciudad se cierra para los gases del tubo del cilindro trasero, reboten y salgan por el tubo del cilindro delantero.

    En la práctica este sistema hace que se caliente mucho más la moto, por lo que muchos, muchos de los usuarios de las TC96 como la tuya es anular esa válvula para que la moto respire bien. Para eso lo mejor es hacerlo por software, es decir, reprogramando la centralita para indicarle que la valvula deje de actuar.

    Un saludo.

  14. skovar dice:

    saludos a todos y agradecimientos a los entendidos de este mundo,que nos lo facilitan las azañas que hacemos en las harleys o custom en general,gracias.
    tengo unas dudas que me gustaria mas o menos tenerlas claras,ahi van para los expertos,cambie a una fat boy hace dos años,genial,es inyeccion del 2006,no lleva sonda lamda y va perfecta cada moto con sus peculiaridades,claro,lo unico que he cambiado hace unos dias son los escapes tipo 2 en uno, tipo cobra por que los tubos originales como sabeis,el interior pasa por dentro de la pierna del piloto y queda,en los tobillos del acompañante y necesitaba solucionar este problema de grados cerca de las carnes,logicamente suena mas,no buscaba sonido ni potencia ni nada,solo conseguir que la parienta no se baje de la moto y ahora estan por debajo y he conseguido alejar las partes calientes,chachi y os pregunto:
    tendre problemas en temperatura de la moto,consumos,tengo que ajustar algo o que alteraciones pueden ocurrir,muchas gracias.

    1. David dice:

      Hola:

      No nos dices si llevas la moto remapeada. Es decir, si has modificado la inyección. ¿Llevas el filtro abierto, o sigues con el de casa? Si solo has cambiado el tubo de escape, no suele hacer falta tocar nada más. Tampoco se la marca de 2 en 1 que ha puesto, pero por ejemplo, Supertrapp tiene varios modelos de 2 en 1 que están diseñados para acelerar la salida de los gases e incrementar la potencia del motor. Esto suele requerir de modificaciones en la inyección.

      Resumiendo. Si solo has cambiado los escapes no debes hacer nada. Pero si quieres que la mejora se note, deberás cambiar el filtro de aire y remapear la moto. Además, si tu caso es el anterior, es decir, solo has cambiado escapes sustituyendo los originales, habrás mejorado el tema del calor.

      Un saludo.

  15. skovar dice:

    muchas gracias,David,no he remapeado la moto,ni nada solo he cambiado los tubos,por lo de la posicion del tema de grados.son 2 en 1 y no veo marca,me dijo el compi al que se los compre,que eran cobra,seguramente del tipo supertramp como dices y tienen ancho al medio y acaban en cono un poco mas cerrao de unos 6cm el final y los veo por el interior unos difusores por el medio,en relenti suena grave y bien si los doy cana,ya sabes suben de la hos…mi temor es no dañar la moto y poder hacer rutas como siempre sin tener miedo a joder algo y aunque cuando pase la itv los cambie que seria lo logico.hombre noto cuando salgo mas desahogada y mas tranquila luego subiendo rpm va bien la he llegado a 170km en recta un momento,pero me da no se que, estos cambios,como me dices remapearla y cambiar filtros seria en el concesionario o como?muchos saludos y gracias por tan dignas aclaraciones,mis mejores afectos david chao.

  16. David dice:

    Hola de nuevo:

    Hay varias maneras de reprogramar una centralita. ¿Has pensado en comprarte el SEST y hacerlo tu mismo? Es fácil y realmente no hay muchas posibilidades de error, porque los mapas están muy definidos.

    Otra opción, la fácil, es acercarte a un taller Harley, oficial o no, para que la reprogramen. Para tu moto y año no hay problema si vas a un taller de confianza no oficial. Si me dices de donde eres, quizá pueda decirte algún taller con buena fama.

    Un saludo.

  17. skovar dice:

    gracias david,pues soy de la provincia de caceres,del norte.en principio me va bien,en bajas no se nota mucho y en carretera ni se nota,tambien es saber como habeis dicho,en cambiar la forma de conducir a como iva con los otros tubos de la casa.
    lo que me alegra es que me ha bajao el consumo de gasofla no se si es mejor o peor he puesto el filtro nuevo y la temperatura del motor,en estas fechas es alto,logicamente en ciudad,bueno iremos viendo.
    muy agradecido y seguire por estos lares de donde siempre se despejan
    dudas.que tengais buenas rutas y cielos despejaos pa tos.

  18. Angel dice:

    Saludos a todos.
    Despues de haber leido todo, me gustaria, comentar mi “problema” si a alguien con la misma moto le ocurre lo mismo. Tengo una Cross Bones del 2009. Y la temperatura a la que trabaja este motor y el calor de los escapes es muy elevado. Le cambie las colas de los escapes por unos Screameng Eagle. Y los encinte con anticalorica, pero nada , igual o mas. Vacie las colas de escape y aproveche y cambie el filtro del aire por un Hipercharguer y remapee la centralita. Todo hecho en el cocesionario oficial. Pero nada ha servido se calienta muchisimo. En la ultima revision, hace dos dias. Me han aconsejado poner aceite screaming Eagle y subir un poco la mezcla de gasolina para que el motor no vaya tan caliente, de paso me dicen de quitar la cinta anticalorica, por que la curva del colector del cilindro trasero se esta chafando y se puede rajar. Me puedes dar algun consejo para poder correjir este problema de temperatura. Hasta ahora todo lo realizado de nada ha servido. Muy agradecido de antemano. Y muchos saludos.

  19. David dice:

    Hola Angel:

    En primer lugar, debes quitar la cinta anticalórica, que aparte de quedar muy bien no hace nada sino podrir los colectores. En serio.

    El filtro HP no era necesario, a no ser que te gustase por temas de estética. Con un Screaming Eagle o K&N abierto era suficiente, y más barato. Las colas están bien.

    Respecto al calor de tu moto, personalmente tendría serias dudas sobre si tu moto ha sido remapeada correctamente. Esto es lo que te deberían haber hecho:

    1.) Cargar el mapa Stage 1 del SERT o SEST.
    2.) Anular la mariposa de escape para que siempre esté abierta.
    3.) Anular el control de temperatura del cilindro trasero para que no se desconecte.

    Otro tema que hay que tener en cuenta es si ya habías probado una Harley o esta es tu primera Harley. Estas motos se calientan mucho. ¿Has hablado con otros colegas que tengan el mismo motor que tu y tengan la moto remapeada? A lo mejor el calor es el normal en estos tiempos de verano.

    A la pregunta de como saber si te han remapeado la moto o no, pues es difícil. A no ser que te dejen mirar, es complicado de saber.

    Por cierto,

    Espero haberte ayudado. Un saludo.

  20. David dice:

    Hola Angel:

    En primer lugar, debes quitar la cinta anticalórica, que aparte de quedar muy bien no hace nada sino podrir los colectores. En serio.

    El filtro HP no era necesario, a no ser que te gustase por temas de estética. Con un Screaming Eagle o K&N abierto era suficiente, y más barato. Las colas están bien.

    Respecto al calor de tu moto, personalmente tendría serias dudas sobre si tu moto ha sido remapeada correctamente. Esto es lo que te deberían haber hecho:

    1.) Cargar el mapa Stage 1 del SERT o SEST.
    2.) Anular la mariposa de escape para que siempre esté abierta.
    3.) Anular el control de temperatura del cilindro trasero para que no se desconecte.

    Otro tema que hay que tener en cuenta es si ya habías probado una Harley o esta es tu primera Harley. Estas motos se calientan mucho. ¿Has hablado con otros colegas que tengan el mismo motor que tu y tengan la moto remapeada? A lo mejor el calor es el normal en estos tiempos de verano.

    A la pregunta de como saber si te han remapeado la moto o no, pues es difícil. A no ser que te dejen mirar, es complicado de saber.

    Por cierto, NO LE PONGAS EL ACEITE SINTÉTICO SCREAMING EAGLE, si no quieres empezar a oir ruidos de todas partes y ver como tu moto consume aceite en demasía.

    Espero haberte ayudado. Un saludo.

  21. Angel dice:

    Saludos David, antes de nada agradecerte mucho el interes.
    La cinta ya se la quite cuando vi lo que estaba causando en la curva del colector, ya los sanee y pinte con anticalorica, a la espera de hacerme con unos deflectores, pues los originales a saber donde los pondria. Pero bueno esto, como se suele decir: “…es harina de otro costal…”.
    Tengo un par de colegas con el mismo motor. Una fat boy especial y una cross como la mia, aunque si es cierto que no le han hecho nada al motor, aun asi la fat boy no desprende ni mucho menos el calor que la cross, por lo que supongo debe ser por el modelo, situacion de escapes tal vez.
    El remapeado de centralita?…me lo hicieron con el power comander de la MoCo. Quiero pensar, y espero asi sea que algo le han hecho pues antes petardeaba y ahora va muy fina. Pero se calienta demasiado.
    Cuando vuelva por el concesionario me asegurare de lo de la mariposa y el sensor que eso si que no se porque me dar que no estan neutralizaos.
    Esta es la segunda H-D que tengo, pero si es cierto que es el unico Big Twim de inyeccion, pues la otra es una Sposter 883 de carburacion, y aunque es cierto que su motor desprende calor y mas en estas epocas. Nada que ver con la Cross, es una pasada.
    Lo que si que me ha quedao mas que claro despues de haberme leido casi todos tu trabajos documentados(aun me que dan algunos por leer) es que no vuelvo a poner aceites de la Company.
    Sin mas, te estoy realmemte muy agradecido por tu dedicacion.
    Saludos.

  22. David dice:

    No hay de qué:

    Yo lo que haría antes de llevarla al taller es sacar las bujías y mirarlas, no vaya a ser que estén muy blancas, síntoma de que va pobre de gasolina y por eso se caliente tanto. Aunque parezca contradictorio, la gasolina refrigera las cámaras. Si va muy pobre, como va de fábrica, la moto se calienta mucho. Es una cosa a mirar.

    Un saludo y suerte!

  23. Alberto ( Segovia) dice:

    Gracias por aclararnos un poco mas los problemas que tenemos con nuestras Harleys. Me he comprado una Road del 2011,tenia una del 2007 y la verdad es que se nota mucha diferencia.Empecé a leer articulos sobre el remapeo,ya que la broma en el conce es de 500€ y claro hay que mirarlo bien;con tu articulo me ha quedado claro, prefiero el remapeo de Harley pues la inversion creo lo merece,por lo menos puedes reclamar y no creo que se pillen los dedos pues sería negativo para ellos y para Harley. Sin mas, agradecerte lo que haces. Alberto

  24. David dice:

    Pues gracias a ti por leernos. Nos anima mucho saber que la información que se publica es útil.

    Saludos.

  25. Alberto(Segovia) dice:

    Un saludo, David: quería preguntarte, sin que te pilles los dedos,¿es posible remapear más de una harley con la misma pastilla que te vende el conce? claro está que con las mismas piezas,si las pastillas tienen varios mapas,se podría poner otro y así amortizar el coste, que no es moco de pavo,el conce no deja de decir que cada pastilla para una,claro así te venden más. Como siempre agradecerte lo que haces por nosotros.

  26. David dice:

    Hola Alberto:

    Te han dicho la verdad. Con el módulo original de Harley no es posible configurar la inyección de más de una moto. Cuando conectas por primera vez el módulo a la VCI (la centralita), este se asocia automáticamente impidiendo que puedas usarlo en cualquier otra moto.

    Y si, es puro afán de ventas. Así es.

    Si oyes cualquier otra cosa sobre que haciendo esto o lo otro, se puede piratear para que sirva en otras motos, seguramente es falso. De todas formas, yo no me arriesgaría a fastidiar la VCI de la moto. Cuesta mucho dinero.

    Espero haberte ayudado.

    Un saludo.

  27. Alberto(Segovia) dice:

    Sí,por supuesto que me, nos ayudas,gracias, muchas veces escuchamos de todo con tal de ahorrar algún euro,en cuanto me den cita lo pondré y me quito de problemas. David quería hacerte este otro comentario, he comprado el filtro de alto flujo screamin eagle, que aun no he puesto, y unos supertrad que he puesto,solo colas, he salido a probarlos y de sonido, una pasada, creo que te lo imaginas, rulando y en parada me da la impresión que se calienta más, en los comentario anteriores dices que con ese cambio no pasa nada,¿es normal ese aumento del calor? el día antes de llevarla al conce le pondré el filtro,hasta el conce tengo unos 100km(no tendré problemas)así al remapearla todos los componentes esten en su sitio, nuevamente gracias por aclararnos un poquito mas la empanada mental que tenemos. Te mantendré informado.

    1. David dice:

      Hola Alberto:

      Me extraña que se caliente más ahora que antes si sólo has puesto las colas. ¿Puede ser una sensación y una realidad? Ten en cuenta también que si circulas por ciudad ahora mismo con la que está cayendo, pues es normal que suba más de temperatura que antes.

      De todos es más que una buena idea remapear una Harley que viene de origen, porque van muy pobres de gasolina, y eso hace que se calienten demasiado.

      Por cierto, en el concesionario donde compres el modulo de ajuste de inyección, recuérdales que deben darte tanto el módulo, como los cables. Estos últimos a lo mejor no te los dan porque quizá te los hagan pagar. Pero mínimo el módulo si que es tuyo, y lo más caro.

      Un saludo.

    2. David dice:

      Respecto a ponerle el filtro antes de remapear ¿lo llevarás abierto? Es decir, sin la tapa de plastico que rodea al filtro.

      De cualquier manera, durante esos 100km no exigas demasiado a la moto y evita los atascos y la ciudad. No deberías tener ningún problema.

      Un saludo.

  28. Alejandro dice:

    La inyeccion es una porqueria regula acelerado y para hacer ruido gastas una fortuna .yo tengo una inyeccion 2011 y unos de estos dias le tiro la inyeccion a la mierda y le pongo un Carburador.Soy de Argentina donde valen fortunas en estos dias Harley no tiene motos ya que la precidenta no deja ingresar motos al pais.
    Saludos

  29. javi dice:

    Hola David:Hace muy poco que he adquirido una ultra classic screaming eagle del año 2006,despues de haber vendido una electra classic del 95 con el consabido motor evolutión.El caso es que esta moto nueva como recalca mucha gente, sobrecalienta el motor en demasía, de tal forma que ya me ha pasado dos veces que se calienta tanto el liquido del embrague hidraulico que empieza a fallar el cambio, entran las marchas más duras hasta que paulativamente deja de funcionar el cambio, incluso con la maneta del embrague presionada afondo la moto sigue traccionando de tal manera que si la moto esta en neutro y engranas la prinera con el embrague a fondo la moto se cala.Cuando todo esto ocurre, dejo reposar la moto un intervalo de media hora y los mandos del embrague vuelven a funcionar correctamente hasta que la moto se vuelve a sobrecalentar.¿Sabrias decirme cual es el problema que tiene la moto? Y ¿cual sería la solución?. Atte un saludo

    1. David dice:

      Hola Javi:

      Eso al 99% no es debido al aceite que llevas en la primaria, que es el mismo que baña la cadena y el embrague. Si que es cierto que si no lo has hecho todavía, deberías poner un buen aceite 100% sintético en la primaria de calidad como el AMSOIL 20W50 o el especifico de RevTech para primarias de Twin Cam . REVTECH

      Pero tu problema, que no es pequeño me lleva a pensar que viene dado por uno de estos motivos, o por los dos:

      1.) Enbrague mal ajustado
      2.) Embrague para cambiar por desgaste.

      Con el tiempo que tiene la moto puede ser normal que el embrague esté bastante gastado… y mas si no sabes “la leña” que le ha dado el otro propietario.

      No es grave, pero a revisar.

      Un saludo.

  30. javi dice:

    Se supone que en una screaming eagle todos los componentes son de una calidad superior, pero visto lo visto, no me termina de convencer.Con la electra del 95 nunca he tenido ningun problema y uno cambia para mejorar pero el resultado no es satisfactorio.Por favor dime si alguna vez has oido que esto le pase a una harley.Estoy a la espera de tu consejo de lo que debería hacer.Te lo agradezco sinceramente.

    1. David dice:

      Harley no fabrica NINGUN aceite. El aceite Screaming Eagle es un aceite mas, ni mas ni menos. Incluso sabemos que no siempre es el mismo. Es como los vinos, cambian con los años. Harley compra ese aceite al mejor postor cada temporada. Los hay mejores, mucho mejores y mas baratos.

      Sin duda CASTROL, MOTUL y AMSOIL o REVTECH, cuentan con una gama que ofrece muchas mas garantías y confianza. Asi de duro y directo es. Harley es una empresa con un Marketing bestial, pero ya andamos algo espabilados.

      Un saludo.

      1. David dice:

        Hola de Nuevo:

        Si te refieres al modulo de ajuste de inyección SE de Harley, pues lo cierto es que es de lo más apropiado para las Harleys. Si no funciona bien, mas bien es cuestión de efectuar un buen ajuste de los parámetros.

        Saludos.

  31. javi dice:

    Hola David,
    me gustaria ponerme en contacto telefonico contigo y explicarte al detalle todos los por menores de la cuestion. ¿Es posible? Tienes mi e-mail.Un saludo.

  32. javi dice:

    Hola David,Te mando una nueva consulta:Si el problema es del embrague, que habría que ajustarlo, o sustituirlo por desgaste,¿como es que la moto no falla hasta que ha recorrido unos cien quilometros aproximadamente?.Como te he dicho la harley es una screaming eagle del 2006,con motor twin cam 103 y 5 velocidades.Cuando compre la moto las colas de los escapes estaban cambiadas por unas en forma de trompeta (no se la marca)y donde se juntan con los colectores,estaban quemadas,por lo que yo exijí que me pusieran las originales que son unas colas que llevan hasta catalizador.Como podrás imaginar la harley con esos escapes no sonaba nada y volvi a cambiar las colas por unas supertrapp. Ahora la moto suena muy bien, pero como te dije en el comentario anterior la moto se calienta en demasia,es decir una burrada,de tal forma se calienta que soy consciente que sobrecalienta el liquido del embrague hidraulico y es entonces cuando paulativamente empieza a fallar el cambio, primero,costando entrar las marchas hasta que llega un punto que falla todo por completo.Si se deja reposar la moto en un intervalo de media hora aproximadamente, vuelve a funcionar el cambio normal, hasta que se vuelve a sobrecalentar.¿debería remapear el motor para que no se calentara tantisimo? y ¿cual sería el siguiente paso a seguir?.Espero tu respuesta impacientemente y te quedo muy agradecido.Un saludo.gracias.

    1. David dice:

      Hola Javi:

      Yo separaría del problema el cambio como tal (caja de cambios a la derecha conforme te sientas en la moto) y el embraque.

      En la transmisión (derecha) el aceite ciertamente se suele calentar mucho, pero de ahí a que falle es prácticamente imposible, ya que se trata de engranajes y no existen partes que puedan sufrir desgasta y por ello variar sus comportamiento. Al menos en muchos miles de KM. Por esto yo descartaría la caja de cambios, a priori.

      El problema parece dado por el embrague. Si está mal ajustado, no demores ni un KM el ajuste. Para ello, si no lo has hecho nunca, te recomiendo que te lo haga un taller. Es una operación sencilla y básicamente consta de abrir la tapa de inspeccción de embraque y aflojar completamente la tensión del cable para después volver a ajuster bien. Ten en cuenta que en la maneta del embrague bien ajustado, debe haber un pequeño juego u oscilación. Es decir, que no tiene que estar totalmente tensado.

      Si la moto funciona bien durante unos KM y luego deja de hacerlo, probablemente no sea cuestión de ajuste el emgrague, si no de cambiar los discos del mismo. ¿Has revisado el nivel del líquido de la primaria? También puede ser que al ir con poco líquido, ¡O SIN LÍQUIDO! que no sería la primera vez, el enbrague funciona durente un tiempo, hasta que coge temperatura y deja de hacerlo.

      Pienso que la cosa va por ahí.

      Un saludo.

  33. Alberto(Segovia) dice:

    Hola David, han pasado unas semanas desde el comentario del remapeo y cambio de colas.Bien, como te dije, te mantendría informado y es lo que hago. Seguí tu consejo y lo he hecho, filtro, escapes y centralita, “500 Y pico la dichosa pastillita” pero estoy muy contento como un niño con zapatos… Gracias.
    Y ahora con tu permiso te hago otra consulta: la moto sigue calentándose mucho sobre todo en la zona donde esta el catalizador, he conseguido unos colectores de origen iguales que los míos, y en un foro de Harley vi uno que le habían cortado por la mitad y vaciado lo que tiene dentro,no me estraña que se caliente, bien el caso es que me asalta una duda al volver a soldarlo queda una cámara de compensación de gases de unos 20cm, quedando en 2-1-2¿puede quedarse así? que tiene a favor o en contra, logicamente habrá que configurarla. Gracias

    1. David dice:

      Hola Alberto:

      Existen muchas configuraciones para los tubos de escape. El 2-1-2 está pensado para aumentar. las cifras de par con el inconveniente de retener un poco más de motor en comparación con un 2-2 real. Todas son buenas y todas tiene su pros y sus contras.

      Realmente dudo mucho de que la moto se caliente tanto como dices si todo está bien. Filtro abierto, bujías con el grado térmico adecuado, tubos de escape Stage 1. Aquí tienes que hacer un STOP. ¿Dices que has puesto unas colas originales? Eso es incorrecto:

      Si has remapeado la moto con un Stage 1 (filtro SE, Colas SE, etc) debes llevas colas abiertas tambien. ¿Me explico? Si es así, olvida lo dicho.

      Ahora una pregunta sin animo de molestar ¿has tenido antes una Harley? Las Harley se calientan mucho mucho. Quizá deberías comprobar con la de algún amigo de inyección para ver si la tuya es tan diferente.

      Espero haber aclarado algo.

      Un saludo.

  34. Alberto(Segovia) dice:

    Hola David,bueno aclarar, aclarar,no mucho,te comento: cambie colas supertrapp y filtro Screamin eagle,y remapeo, la pregunta sobre los colectores de origen es() si una vez vaciado el elemento catalizador y soldado nuevamente puede quedarse así,)por eso te digo lo de 2-1-2, el motivo es que al quitar el elemento catalizador espero reducir el tapón para que los gases no calienten esa zona al no tener tanta retención.Esta es mi 5ªHarley,y por supuestisimo nunca molestas, se que se calientan y mas en estas de inyección que en las que tuve de carburación, el colega que me vende los colectores originales le ha puesto power dual, y haciendo el mismo recorrido la mía desprende mas calor, el querer hacerlo de quitar y soldar es que aprovecho los anclajes originales y la estética.GRACIAS por el tiempo que te tomas en aclararnos nuestras dudas.

  35. Alberto(Segovia) dice:

    Hola de nuevo. David: no se si en el comentario anterior he dicho algo incongruente ya que no sueles retrasarte en lo que buenamente nos aconsejas, espero que estés bien, o mejor de vacaciones. Bueno he hecho lo del catalizador, y he mejorado en temperatura y, en medios y altos, en bajos he perdido un poco, pero en general he ganado más. Sigo agradeciéndote el que estés ay para aclararnos nuestras dudas. Gracias David.

  36. David dice:

    Hola Alberto:

    Disculpa, se me ha pasado tu ultimo comentario.

    La verdad es que poco mas se puede hacer para enfriar un motor como el tuyo. Has hecho más de lo que todos solemos hacer, así que podemos decir que has llegado al punto óptimo.

    Hay soluciones que ayudan pero que cuestan dinero, como por ejemplo usar usar un radiador de aceite. Aseguran que baja la temperatura al menos 3 grados, que no es poco, créeme.

    Quizá lo mejor para reducir el calor y permitir al motor entregar su potencia es prescindir del catalizador por completo, hasta la próxima ITV. Eso es precisamente lo que has hecho… así que a disfrutar de tu montura Alberto.

    Hasta la próxima.

    David.

  37. marcos dice:

    yo cambie los escapes de una sporter 1200 unos short v&h y no remape nada ni cambie el filtro las bujias estan perfectas cuando la arranco parece estar acelerada pero es porque suena mas para mi son todos mitos lo del remapeo , el consumo de la moto es un poco mayor
    nada mas.hablamos de 1 lito cada 100

    1. David dice:

      Claro que no pasa nada. Por que no has cambiado el filtro. En tu caso la entrada de aire es la original.

      Lo que logras con tu configuracion es unicamente mas ruido.

      Saludos desde España

  38. toni dice:

    hola David es la primera vez me decido a preguntarte sobre la inyeccion tengo sporters 1200 custom con las sondas landa,llevo las colas cambiadas sin cambiar filtro,en concesionario me dicen que si la llevo asi se resecaran las valvulas y me petara el motor,compre un cobra F2000 que lleva para puentear las sondas y puedes graduar el mapa,no lo monto porque no estoi seguro ni tengo claro que no perjudique el motor me gustaria si puedes ayudarme lo hicieras que creo que si por lo que suelo leer en tu blog,muchas gracias,salud y birras desde Mallorca.

  39. toni dice:

    hola creo que no me acabo de explicar bien ,por que en velocidades medias 75,80 la aceleracion es mucho mejor pero cuando abres acelerador a los 150,160 ya le cuesta y con los orijinales no,de todos modos la condudcion es mejor a mi gusto en ruta de carretera y montaña acelera mejor la moto es del 12/2006 en tu opinion que harias perdona pero estoy muy perdido en este tema la sporters anterior fue una hugets del 93 ya me arrepenti muchas veces por cambiarla,gracias de nuevo y salud y birras,saludos

  40. David dice:

    Hola Toni:

    El tema es realmente mas sencillo que todo lo que cuentan. Si solo llevas las colas puestas, y has conservado el colector original y no has tocado el filtro de aire, es decir, que tienes el original cerrado y cubierto con su plastico NO PASA NADA DE NADA.

    Pasará lo que te dicen en el concesionario si llevaras el filtro abierto y no remapeas la centralita. Solo en ese caso.

    En tu situación, lo único que has logrado es más ruido y algo de perdida de bajos. Y lo ideal sería poner el filtro abierto y remapear.

    Pero repito que si a ti la moto ahora te gusta como va, y solo llevas colas, no va a pasar nada.

    Un saludo.

    1. toni dice:

      hola david muchas gracias por la informacion,en caso de cambiar filtro con el cobra f2000 tambien podria rodar tranquilo,otro cosa por que sudan aceite las juntas de la culata,si es por temperatura seria aconsejable el radiador de aceite,aqui en Mallorca en verano hace calor yo creo que puede ser de las salidas en agosto por la peninsula que tambien calienta fuerte,si crees que hay que montarlo lo vendes tu o donde lo puedo comprar,gracias de nuevo un abrazo,salud y birras…..una cosa mas sabes donde puedo encontrar una llanta delantera de 19″ con eje 3/4 si no es de radios mejor,por que en sporterscc no he encontrado ninguna ,bueno muchisimas gracias y si te dejas caer por aqui estas invitado a merendar de frito mallorquin.

  41. JUAN CORRALES dice:

    Hola david tengo una preguntica es verdad que las motos
    con inyection no se les puede desconectar la bateria
    para hacerle trabajos de electricidad, sin antes conectarlas
    a una fuente de corriente x q pueden haber problemas en la
    inyection (tengo una 883 super low 2012), gracias x su colaboracion

    1. David dice:

      Hola Juan:

      No es cierto en absoluto. O al menos de la forma que está planteada la pregunta. De hecho, para hacer muchos trabajos, el manual de taller recomienda quitar el fusible principal y en otros casos desconectar la batería. Los módulos electrónicos de la ECI tienen memoria EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory). Es decir, que la memoria se graba y no se borra como la RAM de un ordenador, que si no has guardado los trabajos y apagas el ordenador a “pelo” se pierde todo.

      Así que, lo único que perderás al desconectar la batería será la hora del marcador.

      Un saludo.

  42. JUAN CORRALES dice:

    Buenas tardes david. Te agradezco tu respuesta, muchas gracias

  43. toni dice:

    hola david,tengo una duda la sporters 1200 custom 2007,veras cuando vas en frio bien pero cuando se calien al acelerar parece que si estuviese enbragada y si vas en 5ªvelocidad sobre los 70/80 km/h ta pega como tirones hasta que va subiendo o reduces marcha:mi pregunta es si pudiera ser del embrage que hace dos veranos le pege un buen calenton por segir el tren turistico por Teruel,si te parece que sea este el problema podrias pasarme precio del kit del embrage y la informacion para cambiar los discos.muchas gracias,espero tu respuesta cuando puedas saludos y birras

  44. JUAN CORRALES dice:

    Hola DAVID:
    Te agradeceria la informacion sobre como colocar unas luces auxiliares,
    tengo las luces originales harley, y un elevador de potencia, el elevador de potencia tiene 2 entradas positivas entonces como hago le tiro dos cables del mismo positivo que se encuentra por el lado isquierdo de color rojo que trae de fabrica, y el negativo lo pego al chasis o mejor lo llevo hasta la bateria, por que las masas que traen las luces son internas y no salen ayudame con eso por favor y muchas gracias ya que no puedo ofrecerte birras ya que no se que son birras

  45. Manuel dice:

    Muy interesante todo lo que se refiere a la inyeccion, tengo una ultra classic 2007, no controla el minimo y se escucha unas contra explosiones en el depurador de aire y tiende a apagarse, es curioso le desmonte el sensor de temperatura y lo deje conectado, y la moto emparejo, con el sensor guindando.

  46. JUAN CORRALES dice:

    HOLA DAVID;TENGO UNA DUDA SOBRE EL ACEITE EN EL MANUAL DICE Q SE CAMBIA CADA 8000 KILOMETROS USTED Q OPINA.
    GRACIAS POR TU RESPUESTA

    1. David dice:

      Hola Juan:

      El manual dice siempre lo correcto. Cada 8.000 km son los cambios de aceite de motor. No obstante esos 8.000 son teóricos, ya que suponen un uso normal y continuado. Es decir, circulando entre arranque y parada no menos de 25 km y no dejando el motor sin hacerlo funcionar durante días o semanas.

      Somos muchos los que pensamos que se deben reducir los cambios a 6.000 o 7.000 km.

      Un saludo.

  47. JUAN CORRALES dice:

    GRACIAS X TU RESPUESTA, LO Q ME PREOCUPA ES Q CUANDO NO LA USO X 2 O 3 DIAS LA VARILLA MEDIDORA YA NO TOCA EL ACIETE, PERO CUANDO ESTA CALIENTE CLARO Q SI SI SUBE HASTA CASI LA MITAD UN POQUITO MENOS DE LA MITAD.
    Y EL DE TRANMISION QUE OPINAS?
    GRACIAS DE NUEVO

  48. David dice:

    Hola Juan:

    Está claro que a la moto le falta aceite. Añádele hasta que en frío esté por la mitad de la varilla o un poco por debajo de esa medida.

    Respecto a la transmisión ¿que moto tienes? El aceite de la transmisión de un Twin Cam se cambia cada 16.000 km o dos cambios, lo mismo que en las primarias de las Sportster.

    Un saludo.

  49. JUAN CORRALES dice:

    o muchas gracias, si tengo una sportster, pero una cosa eso es normal que le falte un poco con apenas 4800 kilometros pues es modelo 2012
    con 4 meses de comprada, y se lo cambie a los 1600 kilometro cuando la primera revision
    gracias de nuevo

  50. David dice:

    Hola Juan:

    Precisamente en esos primeros miles de km puede ser normal que el motor consuma algo de aceite. Cuando cambies de aceite asegúrate de que es un mineral o un sintético 20W50, pero no Screaming Eagle, pues ese “se lo bebe” el motor directamente. Siempre aceite diseñado para motos, no para coches.

    Para la primara de su XL lo mejor es un Formula + de Harley, aunque nosotros preferimos el de RevTech para Sportsters específico: http://www.todoparaharley.com/63-revtech-trans-y-primar-sportster.html

    Un saludo.

  51. JUAN CORRALES dice:

    GRACIAS Q TRANQUILIDAD ME DA ESA NOTICIA, ENTONCES LO Q HARE ES AJUSTARLO UN POCO

  52. Antonio dice:

    Hola David, en primer lugar darte las gracias y la enhorabuena por tu blog, es una auténtica maravilla.
    En segundo lugar hacerte una consulta, tengo una Road King del 2008 y acabo de comprarme en USA unos escapes screamin eagle street performance, solo las colas, mi idea es ponerlas yo, mi duda es si debo remapear o no???, se que tengo anulado el control de temperatura del cilindro trasero de siempre porque al mecánico del concesionario no le gustaba la idea de llevarlo funcionando, la mariposa de escape no esta anulada.

    Gracias y un saludo

    1. David dice:

      Hola y gracias por leer este blog.

      Si solo instalas las colas y no cambias el filtro por otro de mas flujo no es necesario el trampeo.

      Lo de anular el control de calor del cilindro trasero es una buena idea.

      De todos modos lo mas apropiado es que cuando puedas instales un filtro de mas flujo y trampees. El cambio real viene de hacer esto.

      Que disfrutes de tu gran moto

      1. Antonio dice:

        Gracias por tu respuesta David, haré lo del filtro.
        Saludos

  53. Oscar dice:

    Más que un comentario, es escribir una consulta para David, que es el experto. Me he comprado una Harley Davidson 883 XL sportster del año 2004, podría decir que es mi primera moto. Es obvio que es usada y por tanto venía con un problema en los intermitentes delantero y trasero del lado izquierdo. La lleve al servicio técnico y le cambiaron un módulo que va bajo el asiento, a la semana volvio el problema, sólo que ahora no encienden los intermitentes traseros, sí los delanteros. Mi pregunta es: ¿¿¿Qué podrá ser?????. Agradeceré tú opinión, gracias.

    1. David dice:

      Hola Oscar:

      Los modulos electronicos de control de voltaje son muy capprichosos. Cuando detectan que no se recibe el consumo adecuado, como por ejemplo cuando se funde una bombilla, tienen un comportamiento muy extraño.

      Yo probaría a cambiar las 4 bombillas de los 4 intermitentes por las mismas. Así te aseguras de que todas son iguales y consumen lo mismo. No es caro, y así descartas que el problema venga por que tienes distintos tipos de bombillas, cada una con su consumo.

      Luego, con tan pocos detalles poco puedo decirte más. Solo que si en solo una semana te volvió a dar el problema, esa reparación de taller tiene 2 meses de garantía por Ley, así que sería buena idea volver por allí. Aunque lo de cambiar las bombillas es una idea que llevaría a cabo primero. A lo mejor das con el problema más rápido y no tienes que volver.

      Saludos.

  54. alejandro dice:

    Hola David..tengo una sposters custom 1200 mod.2007.con 45000 kms.y la falla es que en 1a.o 2a.comienza a sacar gases y a veces explosiones..ya le cambiaron algunos sensores( de aceleracion,tps,etc.)y últimamente el repuesto de la bomba de gasolina y la Moto sigue fallando..en velocidad alta no falla..fuí con el mecanico y me dice k ahora son las valvulas..ojalá pudieras orientarme y gracias por tus atenciones..saludos..alejandro..(desde México DF)

    1. David dice:

      Hola Alejandro:

      Pues puede que sea cierto que tenga alguna válvula pisada o en mal estado. Habría que ver, si aparte del humo, hay perdida de potencia. De todos modos cualquier mecánico especializado en Harley-Davidson con simples herramientas de audición, como un fonendoscopio puede determinar que parte del motor te está fallando.

      Yo buscaría un buen mecánico y le expondría el problema, seguro que no es tan grave. A lo sumo cambio de juntas y válvulas, de estar dañadas, porque el asiento de las válvulas no creo que sea con tan pocos km.

      Saludos desde España, hermano.

  55. Rubenako155 dice:

    Hola colegas muy bien explicado asi da gusto. Yo tengo un problema a ver sie podeis hechar un cable , cuando apago la moto y quito la llave el sensor IAC SIGUE FUNCIONANDO, no se pata y emite un sonido como si se chequeara , lo he descubierto por q dd un dia para otro se agoto la bateria a cero despues de arrancarla al pararla de nuevo me encontre con este problema de momento lo q hago es quitarle el fusible para conservar la bateria . He chequeado en el cuentakilometros pero no me sale ningun codigo de error , da todo ok . Gracias y saludos

    1. David dice:

      Hola Ruben:

      Es la primera vez que oigo sobre ese problema y he intentado documentarme en otros foros y sitios de Internet. Al parecer si que hay mas personas a las que les ha pasado y lo más acertado fue cambiar el modulo IAC. No es muy caro y su encapsulado hace que tampoco sea recomendable “trastear” en el.

      En el manual de despiece de tu moto puedes encontrar la referencia.

      Puedes echar un vistazo a estos enlaces que seguro te ayudarán

      Foro HD Talking. IAC Sensor

      Esto ta hará una idea de lo que te puede costar

      Siento no poder darte detalles, pues no he vivido ese problema en mis carnes ni conozco a nadie personalmente que le haya pasado.

      Saludos.

  56. guillermo dice:

    Hola tengo una fat boy 2011 y cuando voy en marcha presiono la manilla del embrage y veo las revoluciones del motor oscilan entre 680 y 880 y en una ocasion se paro el motor y lo otro es que no parte si no se acciona en acelerador en la partida saludos

  57. David "el tocayo" dice:

    Hola Tocayo (bueno, en México se dice Tocayo, no sé si allá se diga igual a quién lleva el mismo nombre que uno)…
    Estimado, antes que nada felicidades por el Blog que es de gran ayuda para cuidar nuestros caballos de hierro…
    Consulta: Compre una Sportster 2007 883 Low Americana (USA) trae colas rinehart, el asunto es que no se oye el clásico sonido de una Harley (ya leí que no puede ser igual el de una de inyección al de una con crburador)me han dicho que es porque ésta acelerada ya que sú origen es EUA y la traje a la Ciudad de México. ¿Qué cosas básicas me recomiendas para revisar en mi HD y mejorar el sonido?, además la bomba de gasolina hace relativamente mucho ruido ¿se tiene que cambiar o se puede arreglar?
    Muchas Gracias tocayo, saludos desde México.
    P.D. ya te había escrito por mail, gracias por tus comentarios.

    1. David dice:

      Hola Tocayo:

      Cierto que las motos de inyección tiene un ralentí más alto que las carburadas, pero lejos de ser malo eso es bueno para el motor, la bomba de aceite y en general para el funcionamiento mecánico del conjunto.

      No obstante, aunque tu moto de origen tiene el ralentí en caliente sobre las 1.000 RPM, se puede bajar con un software oficial hasta unas 850 RPM como máximo. Ahí ya suena más parecido a lo que buscas, pero bajar de ese límite es poner en peligro el motor por la falta de lubricación de la bomba de aceite.

      Hay quien usa el Thunder Max con el cual se puede bajar todo lo que quieras, pero, sinceramente, es una locura.

      Asi que disfruta de tu maravillosa moto y, mi consejo, no bajes las revoluciones. Total, solo lo oirás cuando estés en un semáforo. El resto del camino tu moto suena casi igual que una carburada.

      Saludos desde España.

  58. [...] Introducción a la inyección Harley (ESPFI) Share this:TwitterFacebookMe gusta:Me gustaBe the first to like this. [...]

  59. Jose Canales dice:

    Hola amigo, muy interesante tu articulo, quiero hacer una pregunta,cuando colocan las motos al computador y bajan las rpm minimas 1200 o 1300 a 950, que es lo maximo que pueden bajar,donde actuan, en los inyectores o que?
    gracias

    1. David dice:

      Hola Jose:

      La ECU modifica varios parámetros para regular las RPM. Fundamentalmente dos: la entrada de aire al ralentí y la relación de la AFR (relación aire / combustible). Harley-Davidson bloquea este parámetro para que no se pueda bajar todo lo que se quiera. Para proteger el motor y su lubricación.

      Un saludo.

  60. Ángel dice:

    Saludos David!!!
    Me gustaría hacerte una nueva consulta. Tengo una Cross Bones del 2008 y ahora tengo que pasar la ITV.
    Hace ya un tiempo le cambie el filtro del aire original, por un Hipercharger abierto y las colas de escape originales por una Screming Eagle vaciadas, por supuesto también remapee la centralita con el set de la MoCo.
    Y ningún problema hasta la fecha;
    Ahora que me llega el “trago” de la dichosa ITV, mi duda es: ??si le pongo las colas originales y no toco nada más, crees que habrá algún problema (no solo en la inspeccion sino tambien en el motor) ??? O si por el contrario tengo que volver a montar filtro original y mapas de inyección originales???
    Muchas gracias nuevamente de antemano. Saludos!!!

    1. David dice:

      Hola Angel:

      No pasa nada si no tienes que hacer 100 km para ir a la ITV.

      Si es poca cosa monta las colas originales sin mas y ya esta. Pero no te olvides de que cuando vuelvas tienes que poner los tubos abiertos de nuevo.

      Se calentará más de lo normal en el camino a la ITV y de vuelta a casa, pero no va a pasar nada.

      Saludos.

  61. Ángel dice:

    Que haríamos sin ti???…. Gracias nuevamente David.

  62. edgar dice:

    hola a todos ami me gustaria saber mas sobre el motor de la haley algun manual de despiece o videos sobre como hacen un repaso de motor cambio de tapetas de biela bancada etc.. spy nuevo en esto de las harley y me gustaria saber un poco mas sobre este tema.

    muchas gracias y esta muy bien la web

    1. David dice:

      Hola y gracias por leernos:

      Pues pides bastante, je je. ¿Has leido ya todos los artículos? Aunque no son un master en mecánica te puede ayudar. Para temas más concretos hay que practicar con una moto delante no sin antes haber estudiado bien el manual de taller.

      También se requieren ciertas habilidades. De la misma forma que no cualquiera es capaz a priori repara un zapato, tampoco todos podemos hacer un repaso completo de un motor. Echa un vistazo a nuestra sección de manuales y vídeos.

      Un saludo

  63. edgar dice:

    ok muchisimas gracias david

  64. Luis Miguel Muñoz dice:

    Buenos dias David, he estado siguiendo tu blogs en los últimos meses, he comprado una sportster xl 1200 custom, traía un filtro de alto rendimiento y un escape abierto, éste es un kerker supermeg 2 en 1 pero no me gusta mucho el ruido y le he cambiado a los originales, ¿tengo que cambiar el filtro?, pienso por lo que leo que tengo que ajustar la inyección.He visto que algunos le ponen una centralita aparte para el ajuste a voluntad, pero me gustaría ajustar la original sin tener que llevar a Harley, por lo que leo cuando tienes escapes abierto ¿la moto que vá corta de gasolina? he visto que venden una programadora de dynojet que actúa sobre la centralita original ¿es cierto?, ¿tendría que darle más paso de gasolina?,¿qué me recomiendas?. gracias por tu contestación y un saludo

    1. David dice:

      Hola Luis Miguel:

      Respondeme a un par de preguntas por favor.

      ¿De que año es la moto? Los escapes que has puesto ¿son los originales sin modificar?

      Saludos.

  65. Luis Miguel dice:

    Hola David,gracias por tu contestación, la moto es del finales de 2008,matriculada por primera vez en Enero de 2009 y los escapes que le he puesto son los originales con catalizador sin modificar. un saludo.

  66. roberto arana dice:

    tengo una sposter 89 ,empeso con esta falla,fria funciona bien pero ya caliente falla la transmision se ponen duros los cambios y dificil de neutralizar,ya cambie el aceite le puse 25-50 y ajuste el chicote segun lo recomendado y no mejora. agradeceria mucho un consejo u opinion.

    1. David dice:

      Hola Roberto. Tu caso me desconcierta. Yo me inclinaría a problemas con el embrague. Es como si al estar caliente y un poco gastado, este no friccionara lo suficiente. Con los años de tu moto ¿has cambiado alguna vez los discos de embrague? ¿cuantos km tiene la moto? ¿por donde los sueles hacer normalmente (cuidad, carretera abierta, etc.)

      Saludos.

  67. Jose Maria Cerdá dice:

    !Saludos David! Tengo una Dyna Street Bob del 2012 y tengo un ruidito muy molesto en el escape de la dichosa chapita. Me han dicho en el concesionario que hay algunas harleys que se les puede dejar avierta la chapita para que no suene pero que a la mia no. Es cierto? como la podria dejar avierta? es cierto que con la chapita avierta sonaría mas los escapes con la salida de gases?. Tambien mas adelante cambiare las colas, filtro y remapeo etc… Estoy buscando un ruido intermedio pero que pegue bien. Que me aconsejas Tu. Gracias MAESTRO por informarnos, sobre todo a los novatos en el tema como Yo.

    1. David dice:

      Hola José María.

      A tu moto como a todas las que tienen escape activo se le puede fijar la mariposa para que este abierta siempre. Es fácil de hacer pero complicado de explicar por aquí.

      Básicamente pasa por desconectar el cable de acero que mueve el motor y fijarlo al chasis para que no moleste. Luego con un tornillo bloquear la mariposa en a abierto y ya esta. Se oirá más en todos los regímenes pero nada molesto.

      Otra solución es que con el software te lo desconecte un concesionario. Tardan unos minutos y es más fino el trabajo. Es cuestión de voluntad y querer atender bien al cliente.

      Suerte!!

  68. sergio dice:

    Que tal tengo una sporter 883 low modelo 2007 y le e puesto unas colas screamin eagle II(Vaciadas) suenan una locura, la pregunta es si ese cambio puede afectar en algo al motor, consumo,si hace falta tocar algo o puedo acelerar tranquilo, desde ya muchas Gracias

    1. David dice:

      Hola.

      Si sólo se cambian colas no hay problema. El problema viene cuando se modifica la admisión.

      El consumo apenas se verá afectado o si acaso apenas lo notaras.

      Saludos

  69. alexandre pereira dice:

    Muito bom!!! , bem explicado e muito técnico,
    Um fraterno abraço .*.

  70. Xavier dice:

    Buenas David,

    Primero de todo enhorabuena por el blog. Me parece admirable la ayuda que nos estás dando. Eres un autentico crack, sobretodo me ha encantado el articulo que explica la inyección. Fascinante!

    Bueno, basta de peloteo, mi duda es:

    Hasta ahora tenia una 883 del 2005 y estaba acostumbrado a cambiarle las colas originales por unas SE continuamente.

    Me acabo de dar el capricho de cambiarla por una Forty Eight del 2011 que viene de casa y aunque has repetido algunas veces en el foro que al cambiar las colas (y algunos tubos enteros) no es necesario remapear quisiera que me confirmases si puedo ponerle los v&h Big Radius que me parecen una locura y esperarme un tiempo para cambiar filtro y centralita. (en los talleres de Mallorca me dicen que debo cambiar la centralita, no me dan la alternativa de re-mapear la original).

    Un Saludo y Brrr´s

  71. Xavier dice:

    Soy yo de nuevo..
    Ya sería la leche si nos cuentas como afecta el cambio de los tubos de escape a nivel centralita, es decir, por lo que he leído en el articulo el ECU, en un entorno de funcionamiento normal, hace todos los cálculos en base a los sensores de entrada de aire, oxigeno que contiene, temperatura, etc. La lectura de la sonda lambda de debe indicar si la combustion se hace correctamente, pero si cambio los tubos originales por unos mas abiertos (los V&H Big Radius, lo siento pero me namorao! :) que ocurrirá en la mezcla? No corregirá la desviación automáticamente?? Se supone que la centralita aprende y guarda registros para no cometer segundos errores.
    Perdona la curiosidad de los mecánincultos!

  72. JOSE dice:

    Muy buenos días, paso a explicarte mi problema: circulando con la moto por carretera empezó a hacer ruido extraño he inmediatamente la pare, intente de nuevo arrancar y ya no pude no tenía batería, grúa y a casa, cambio batería y nada que no arranca, me dispongo a comprobable stator y esta comunicado compro recambio y lo sustituyo y como sí nada no hay chispa en las bujías, miro un tutorial saco el código de error y me dice que es el MAP sensor.
    El sensor de cigüeñal también lo cambie, la bobina se probo en la moto de un colega y perfecta. Entonces sería posible que por ese sensor no mandará chispa a las bujías ? La moto es una Sportster standar del 2007
    GRACIAS

    1. David dice:

      Hola Jose:

      Lo que no me queda claro es si finalmente pudiste hacer funcionar la moto.

      Te cuento. Cuando se comunica el STATOR, es frecuente que el problema, o venga de otro lado, o afecte a otro componente que es el regulador de tensión. El regulador de tensión está ubicado en la parte frontal justo donde iría una quilla. Haz revisar este elemento.

      Si mal no recuerdo el regulador de tensión de las 2007 es trifásico, así que cuidado si compras uno que sea para tu año de moto, pues a partir de ese año fueron monofásicos. Aunque no estoy seguro de este último dato, sigue en pie lo de revisar el regulador de tensión.

      Y por último comprobar el encendido que está debajo del depósito. Si sigues los cables de bujía verás hasta donde llega. si te pueden dejar uno para probarlo, algún amigo, pues sales de dudas, porque esa pieza no se suele romper así tan facil.

      Suerte con la moto y saludos.

  73. JOSE dice:

    Gracias haré lo que me comentas y de deduzco que no crees que sea del MAP sensor
    Un saludo

    1. David dice:

      Hola Jose:

      El MAP forma parte del sistema de alimentación, por lo que también puede ser una causa. Merece la pena cambiarlo, no es caro. No lo descarto tampoco.

      ¿Puedes describir que hace la moto ahora cuando intentas arrancar? ¿has medido batería? Hay que decir que no es la primera vez que se rompe una batería, se comunica DE GOLPE y por eso se descarta un problema de batería, porque ha dado síntomas con anterioridad. Más detalles por favor.

      Un saludo.

      1. JOSE dice:

        Buenas, la moto al darle al botón de arranque el motor gira perfecto la batería es nueva y comprobada con polimetro pero no hay chispa en las bujías, los cables de bujías nuevos, las bujías, el stator, sensor de cigüeñal y batería y ya digo el único fallo que me da es el MAP sensor. Que lío, me trae por la calle de la amargura jejejeje

        1. David dice:

          Hola José. Ya lo siento pero no te quedara otra que cambiar ese sensor.

          Si con el software tienes ese error lo más probable es que este averiado.

          Consultando con algunos colegas, coincidimos en que poca reparación tiene dicha pieza y que lo mejor es cambiarlo cuanto antes.

          Ese sensor esta justo en las toberas de admisión. Desmontando el filtro de aire se accede fácilmente.

          Lo que sigue sin encajarme es el estator comunicado.

          Saludos.

  74. JOSE dice:

    Bueno pues a cambiarlo se a dicho Jajajaja y lo del stator ya esta cambiado
    Gracias man por tus prontas respuestas es un placer en cuanto arranqué prometo poner la solución aquí
    Un saludo

  75. gilgamesh dice:

    hola, muy interesante toda la informacion, te felicito, dime,mi nightster 2012, con 4000 kmts, si le pongo escapes mas abiertos, sin retencion , o los originales eliminando el catatlizador,o haciendo un agugero el el para que oasen los gases , tenria que modoificar algo? o solo le cambio escapes y ya esta. saludos, gracias.-ha tube un sportster 2007, y agugeree sus escapes solamente, con una mecha de taladro y le hice 30000 kmts sin problema, -

    1. David dice:

      Hola.

      Si sólo cambias la cola pero el colector sigue siendo el original no hay que hacer nada.

      Saludos

  76. JOSE dice:

    Buenas tardes, una pregunta más, si fuese la centralita lo que se ha fundido se puede reemplazar sin más o tiene que ser la casa Harley?
    Hay alguna otra opción, algún aparato que sustituya esa centralita?
    Gracias

    1. David dice:

      Hola Jose:
      ¿Has cambiado ya el sensor? Cuentame como va.
      En cuanto a centralitas, tienes dos opciones. La original, que dado el caso ya no te recomiendo o un Thunder Max que sustituye completamente tu centralita de casa, pero con muchas más opciones que con la original tendrías que pagar.
      http://www.thunder-max.com/ThunderMax.aspx
      Un saludo.

  77. David dice:

    Hola Jose:

    ¿Has cambiado ya el sensor? Cuentame como va.

    En cuanto a centralitas, tienes dos opciones. La original, que dado el caso ya no te recomiendo o un Thunder Max que sustituye completamente tu centralita de casa, pero con muchas más opciones que con la original tendrías que pagar.

    http://www.thunder-max.com/ThunderMax.aspx

    Un saludo.

  78. JOSE dice:

    No David, no he recibido aún el MAP sensor, en cuanto lo tenga os comento, es que simplemente me extraña que ponga esa pieza y arranque Jajajaja soy pesimista. Mil gracias por tus respuestas

  79. JosepH dice:

    Buenas tardes David,
    Paso a exponer una duda que me trae de cabeza:
    he cambiado a mi ultra classic 105 th, los colectores de escape, he puesto S&S especificos para el modelo, escapes screaming eagle y filtro aire de alto rendimiento original harley, todo con referencias para la ultra del 2008, la llevo al conce. que me hagan la revisión de los 16.000 kms. y que me pongan la super tuner de marras original (475 + iva) 10% descuento eso si, me la entregan y me comenta el responsable que notaré la diferencia, que es una pasada, eso era el sabado, el domingo con los compis nos vamos de ruta , el calor en la entrepierna casi ha desaparecido perfecto oye! se agradece mil, pero mas potencia como me dijeron nada de nada, entonces pregunto: antes de volver al conce. para que no me pillen de pardillo, donde se nota el aumento de potencia – en altas , en bajas , (?) de momento en el único sitio que lo he notado ha sido en el bolsillo,

    disculpas por la extensión y birras de importación para todos.

    Un saludo.

    1. David dice:

      Hola Joseph:

      Estoy terminando un artículo que responde a tu pregunta. Mejor si lo lees directamente. A lo largo del día estará listo. Se titula “Remapear la inyección ¿si? o ¿no?” Visita el blog en la página principal. ;)

      Saludos.

    2. David dice:

      Ya lo tienes disponible ;)

  80. Capitangallmbos dice:

    Buen Post!!

  81. JOSE dice:

    Buenas David, ya he cambiado el MAP sensor y nada, sigue igual no hay chispa y las bujías salen totalmente secas, estoy totalmente perdido.

    1. David dice:

      ¿DE donde eres Jose?

      Es una pena, pero creo que hay que llevar la moto a un buen mecánico que domine bien la electricidad de las Harley. Es por recomendarte algún taller.

      Un saludo

  82. JOSE dice:

    Buenas, vivo en la zona sur de Madrid, yo también creo que será lo que haré, pero me da fastidia por decirlo fino, no me importa llevarla sabiendo lo que esta roto pero así es imposible calcular cuanto será la factura.

  83. jose pancracio dice:

    tengo una harley electra 1340 ijeccion dl 1997 arranca bien pero cuando se clienta el ralenti se sube a 1200 vueltas si las paras y quieres arranca prnto le cuesta mucho trabajo y huele a gasolina

  84. JOSE dice:

    Una pregunta más David, sabes si la ECU de la spoetster esta asociada al VIN de la misma, se puede comprar una centralita de segunda mano y ponerla sin más?
    Gracias man

    1. David dice:

      Hola José.

      No se asocia al VIN. Sirve sin problemas. Pero es MUY importante que coincida el año y cilindrada de la Sportster donante con la tuya.

      Por ejemplo si tu moto es una XL1200C de 2008 puedes usar las ECU de las XL de 2008 de 1202cc.

      Mira que el vendedor sea de confianza y que te asegure que la ECU funciona bien. Un buen síntoma es que la ha cambiado por que por ejemplo se ha comprado un Thunder Max. Que te explique por que la vende.

      Un saludo.

  85. JOSE dice:

    Me encantaría el thunder max pero no hay pasta y he visto centralitas de Sportster 883 del 2007 desde 150€
    Aún tengo que hacer alguna comprobación más pero me decanto por centralita y me quita un peso de encima.
    Gracias por la respuesta

  86. JOSE dice:

    Es que me habían dicho que estaba ligada al inmovilizador de la moto.

  87. angel roberto campos madrid dice:

    tengo un problema con una harley dyna 2002 no da chispa ya se le reviso todo y nada por fvor alguien ayudeme gracias

    1. David dice:

      Hola Ángel. Dices que has revisado todo ¿puedes decirnos que has revisado?

  88. sergio dice:

    Muy buenas tengo un jaleo increíble con las centralitas y reprogramaciones varias tengo una sportster del 2008 colas v&h y filtro mas flujo q me aconsejas poner? Me venden una Revtech DFO q llevavan en una iron 2011 vale para mi moto? Es complicado regularla? Y otra consulta para poder bajar el ralenti recomiendas los aparatos manuales q venden por hay?
    Muchas gracias de antemano.

    1. David dice:

      Hola. No te recomiendo bajar el ralentí por debajo de 800 RPM

      Para remapear mejor con el software original de Harley. Para que andarnos con rodeos ¿verdad?

  89. RAUL dice:

    HEY DAVID,

    UNA CONSULTA SABES DE QUE DIAMETRO ES EL ORIFICIO DE LAS SONDAS LAMBDA EN LA SPORTSTER XL1200V DEL 2013 Y DONDE PUEDO ENCONTRAR LA INFO SOBRE ESO??

    SALUDOS

    1. David dice:

      Lo siento Raul. No lo se. Se me ocurre que desmontes una, la delantera que es más fácil y lo midas con un pie de rey.

      Saludos.

  90. jesus dice:

    tengo una heritage del 2006 pasada a carburación con encendido altamann -P3, acabo de cambiar el cuentakilometros por uno con cuentarevoluciones en concreto ref 74775-11A cuyo funcionamiento en apariencia analógico, es digital.
    la moto tiene instalada la centralita original, salvo para el encendido que esta funcionando con la altmann.

    el problema es que funciona todo en el velocimetro nuevo menos el cuentarevoluciones, alguien tiene idea de porque y si tiene solución.

    Saludos y gracias, Jesus

    1. David dice:

      Hola Jesús:

      Así de pronto te puedo decir que la referencia 74775-11A que mencionas es para Softail de 2011 en adelante, por lo que no entiendo muy bien como has comprado esa pieza para tu 2006. Estoy buscando los esquemas. De todos modos dudo que puedas hacer funcionar el cuenta revoluciones.

      ¿Puedes explicarnos porque has elegido esa referencia para tu moto?

      Un saludo.

  91. Fran dice:

    Hola.

    Tengo una Sporster 1200 C del 2007. El problema es que desde hace un tiempo cuando la moto está caliente, después de haber rodado un rato, le baja el ralentí bastante y acaba parándose. Si la vuelvo a arrancar, funciona bien y no se para , pero al rato de circular le vuelve a pasar lo mismo.

    Un saludo!

    1. David dice:

      Hola Fran:

      Para responder mejor, primero tengo que saber que tienes en la moto. Escapes, filtro, remapeo, o cualquier otra cosa.

      Saludos.

  92. Tomas dice:

    Hola David.-
    He leido todo el blog para ver si encontraba respuesta,la encontre en respuesta a Fran pero con algunos matices, yo tengo hace poco (un año) la Sporters 1200 low del 2007 de segunda mano con 1900 millas,el problema es que al poco de arrancar (no siempre) se me enciende la luz del motor y se me para,la prendo de nuevo y se queda bien, sigo pero me condiciona mucho por temor a quedarme tirado, le hago un diganostico y me sale el error PO118 (ET Sensor Voltage Open/high EFI) segun tabla.¿Tiene esto que ver con los escapes? estos se los habian cambiado anteriormente, otras veces ando cien KM y fantastico no pasa nada, que me aconsejas.-
    Gracias y un saludo

    1. David dice:

      Hola Tomas. Ese error corresponde con el sensor de temperatura del motor. Suele estar ubicado en el cilindro trasero por la parte de la culata. Puede ser un error para lo cual habría que cambiar ese sensor. O lo peor es que realmente el motor se esté calentando demasiado y entonces tengas un aviso cierto.

      Sí has remapeado, o cambiado el filtro de aire el problema puede venir por ahí. Sobre todo si la moto va muy pobre de gasolina. No lo dejes y resuélvelo es uno de los sensores más importantes de la moto

      1. Tomas dice:

        Hola David gracias por la contesta, no tengo duda de que sea asi y mas si me lo comentas tu, ahora bien mi duada es si se calienta la moto que apenas tiene 3000 km a que es debido, y digo yo si se calienta porque no se calienta siempre, yo creo que si se calienta se calentara siempre, yo le he puesto en marcha un buen rato y se queda hechando leches y no se para sige perfecta, salgo la refrigero y todo nornmal, a mi lo que me mosquea es que no es siempre esa es la mosca que tengo.
        voy a cambiar el sensor y te contare.-
        Disculpa por el enredo pero es que la probe durante dias antes de comprarla y todo perfecto, fue dejarla en el garage y la primera salida que hice de apenas 3 km se me paro y volvio a arrancar bien
        Un saludo

        1. David dice:

          Hola Tomas.

          Es buena idea curarse y cambiar el sensor.

          De todos modos estaría bien que nos dijeras que tienes puesto en la moto. Filtro de aire, escapes etc.

  93. Tomas dice:

    Hola David.- el filtro del aire es el que trae yo lo revise y estaba limpìo, los escapes se los cambiaron segun me dijo el dueño, y no le han hecho remapeo.Ayer sali unos 50 km perfecta, al meterme en el pueblo cuando iba en 1ª y 2ª al rato se encendio la luz del motor e intento parase.Esta semana me cambian el sensor en un taller especializado en harley, segun me dijo el mecanico es que era el sensor que estaba dando errores unos 50 o 60 euracos me cobran

    Saludos

  94. Fulgencio dice:

    Hola David.
    Es estupendo este artículo y la atención que prestas a los lectores.
    Tengo una Sporty del año 2011 con todo de serie. Hace algún tiempo me pica biela un montón. En el diagnóstico de códigos no hay grabado ninguno.
    No creo que debiera estar ocurriendo esto salvo que haya algún sensor estropeado. Es decir con el mapa original y sin cambiar nada, solo el paso del tiempo no lo provocaría.
    ¿Algún test casero para orientarme en cuál puede ser? O ¿necesariamente al taller a analizarlo?
    Gracias por todo. Un saludo y birras.

    1. David dice:

      Hola Fulgencio:

      ¿Estas seguro de que es picado de biela? A veces la transmisión hace ruidos extraños o la campana del embrague. Si es picado de biela tu motor está en peligro. Nuestras motos no precisan de sincronización de encendido ni nada parecido, por lo que si realmente no has tocado nada y la moto está de serie y existe el picado de biela, debes acudir pronto a un taller de Harley a analizar todos los sensores.

      ¿Que gasolina usas?
      ¿En que circunstancias notas ese picado de biela? ¿es en frío, o en caliente? ¿cuantos km tiene la moto?

      Mientras respondes, mi recomendación es que agotes lo máximo posible el depósito de gasolina, llenes a tope con gasolina de 98 octavos en una estación reconocida y añadas al depósito el producto MOTUL FUEL SYSTEM CLEAN MOTO. Haces una ruta de unos 150 km a medias RPM. Si es necesario bajas a 4ª para que el motor esté subidito de vueltas, pero sin pasarte. Si puedes hacer esto, nos cuentas si notas alguna mejoría.

      Saludos.

  95. Fulgencio dice:

    Hola de nuevo.
    Qué rápida respuesta, gracias.
    La moto tiene unos 50.000 km. No creo que se produzca autoencendido, las bujías no tienen depósitos; gasolina de 95 octanos, he probado la de 98 y es peor. Sí, es picado porque ocurre sin necesidad de estar en marcha. Lo hace desde que arrancas y más si se acelera. En frío mucho, en caliente disminuye en el primer tercio del recorrido del acelerador. Estoy convencido de que es un sensor; lo que no soy capaz, así empíricamente, de identificar cuál. Primero pensaba que el de temperatura, pero al ver que reacciona, aunque sensiblemente, al aumentar he pensado que puede ser el MAP. Peeeero… Nada, al taller.
    Gracias de nuevo.

    1. David dice:

      Hola Fulgencio:

      Antes de darte esta respuesta quería asegurarme de que no era otra cosa, pero viendo que lo tienes muy claro te expongo mi opinión.

      A no pocos colegas que les ha pasado lo mismo que a ti, hemos cambiado el CKP o Sensor de Posición de Cigüeñal, y en ningún caso ha sido el MAP.

      Es algo que puedes hacer tu mismo y es de relativa sencillez. No necesita calibración alguna. Solo conectar y listo.

      Si te animas, puedes comprarlo aquí:
      http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW34437

      Como te digo, me cuadra mucho más que sea el CKP que es el único responsable capaz de adelantar o retrasar el encendido en función de una necesidad u otra. De ahí el picado de biela cuando este sensor está mal. Yo lo haría directamente, pero si no estás seguro, mejor visitar a un mecánico.

      Saludos.

Deja un comentario

*

Puedes usar las siguientes etiquetas y atributos HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

31270