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Suspensiones para Harley-Davidson

Suspension de HarleyMonográfico sobre suspensiones para Harley-Davidson modelo Dyna

¿Es aconsejable cambiar las suspensiones de serie?

La respuesta más correcta sería depende. Depende del uso que se vaya a hacer la moto. Y no me refiero a uso esporádico de la misma, sino a que tipo de rutas vamos a hacer con frecuencia y lo que esperamos de la moto en cada momento.

Las suspensiones de serie de la mayoría de H-D son bastante genéricas y neutras. Es decir, que sirven tanto para un roto como para un descosido. Para muchos esa es su gran virtud y para otros tantos su gran defecto.

En este artículo veremos las distintas aplicaciones que varias marcas ofrecen para nuestros modelos de H-D Dyna. Así podremos elegir la más conveniente en función del uso de nuestra moto, o de nuestras preferencias: más deportivo, más confortable, más capacidad de carga, etc.

1.) Conceptos básicos
2.) Mejorando lo presente
3.) Ajuste de la suspensión
4.) Extracción de los amortiguadores traseros
5.) ¿Qué ofrece el mercado?
6.) Mejorando la suspensión delantera
7.) Concluyendo

1.) CONCEPTOS BÁSICOS
Por todos los aficionados a Harley-Davidson es conocido que las mejores suspensiones de serie (XR1200 y XR1200X aparte) son las que van instaladas en los modelos  Touring de la marca. Y esto es totalmente lógico, porque a parte de ser los modelos más caros de la gama y emblemáticos para la Motor Company, están pensadas para soportar cargas extremas durante largos recorridos.

Luego están las suspensiones Softail, y aquí existen opiniones encontradas. Lo cierto es que estas suspensiones tienen un comportamiento muy singular y Harley ha buscado lograr la estética típica de las Hardtail clásicas, aquellas motos carentes de suspensiones de líneas limpias y depuradas.

En un tercer lugar tenemos las suspensiones de calado tradicional o de muelles laterales instaladas en las Dyna, Sportster y V-ROD. Nos centraremos en este tipo de suspensiones, concretamente para los modelos Dyna, aunque también se podrán aplicar la mayoría de explicaciones para el resto de modelos con este tipo de muelles.

2.) MEJORANDO LO PRESENTE
Después de esta breve introducción, pasaremos a describir las distintas opciones que existen el mercado. Este documento no pretende ser un compendio que englobe todas las marcas existentes, centrándose en los más conocidos fabricantes y en las soluciones más utilizables en las motos de calle. Así que lejos de querer decir que las suspensiones que traen nuestras motos de serie son malas, conviene saber que muchas veces desearemos sustituirlas por otras por no ajustarse estas a nuestros deseos o simplemente porque no nos sentimos cómodos con las originales. De lo que se trata es de mejorar. Ese es el deseo de todo Harlysta: mejorar su moto. Pues a ello amigos.

3.) AJUSTE DE LA SUSPENSION
Antes de pensar en cambiar la suspension de la moto por otra nueva, has de tener en cuenta que se puede ajustar para variar la dureza de la misma en funcion de la carga. En la mayoría de los casos en los que pensamos en cambiar los amortiguadores traseros por otros mejores, el “problema” se solucionaria simplemente ajustando los de casa. Asi, que antes de gastar dinero, léete este monografico. Puede que te sea util.

Los resortes del amortiguador trasero pueden ajustarse a cinco posiciones, para compensar cargas diferentes.

1.) Para cargas pesadas, se deben comprimir los resortes.
2.) Para cargas ligeras, se deben extender los resortes.

Para ajustar el amortiguador trasero, gira la leva de regulacion de resorte a la posición deseada utilizando la llave con salientes para tuercas cilindricas. Ambas levas de ajuste de resorte deben ajustarse a la misma posicion. Al regresar a la posicion fuera de la leva, las levas deben hacerse retroceder en direccion opuesta (extraido Manual de Servicio Dyna’07 sección 1-35).

Nota de seguridad: Asegúrate de que ajustas los dos amortiguadores con la misma configuración. Si lo haces mal, comprometerás la estabilidad del vehículo y esto puede ser muy peligroso.

4.) EXTRACCIÓN DE LOS AMORTIGUADORES TRASEROS
Al extraer los amortiguadores para reparacion o reemplazo, retira e instala un amortiguador primero y despues el otro. Esto eliminara la necesidad de levantar la parte trasera de la motocicleta.

1.) Extrae el tornillo inferior de montaje del amortiguador. La tuerca solamente se usa en el lado izquierdo.
2.) Extrae el tornillo superior de montaje del amortiguador, arandela exterior, cubierta cromada, arandela interior, amortiguador y espaciador.
3.) Repite en el otro amortiguador.
(extraido del Manual de Servicio Dyna’07 seccion 2-68)

Básicamente el Manual de Servicio nos viene a decir que no es necesario un equipo elevador de motocicletas para realizar la operación de extracción de los amortiguadores siempre y cuando lo hagamos de uno en uno. Cuando se desinstala uno, se instala el nuevo, y con el contrario lo mismo. NUNCA desinstalar los dos, pues como es lógico el basculante bajará y luego será más complicado elevarlo para colocar los nuevos muelles. Lógico ¿no?

INSTALACION
1.) Asegura cada amortiguador a la estructura y horquilla trasera utilizando los elementos de sujeccion originales.
2.) Fija el soporte interior del amortiguador a la horquilla trasera.
a.) Aplica dos o tres gotas de fijatornillos LOCTITE de fijacion media (azul) a las roscas del perno interior.
b.) Instala el perno y ajustelo a mano
3.) Aplica dos o tres gotas de fijatornillos LOCTITE de fijacion media (azul) a las roscas del perno del soporte del amortiguador.
a.) Instala el espaciador, amortiguador, arandela interior, cubierta, si es aplicable, arandela exterior, y tornillo superior de montaje del amortiguador.
b.) Ajusta el tornillo a mano.

NOTA: Antes de apretar, gira la cubierta del amortiguador hacia la izquierda para proporcionar la alineacion correcta al apretarla.

4.) Aprieta los tornillos superior e inferior de montaje del amortiguador como sigue:
a.) Tornillo inferior: 40,7-54,2 N-m (30-40 lb-pie)
b.) Tornillo superior: 101,7-115,2 N-m (75-85 lb-pie)

(extraido del Manual de Servicio Dyna’07 seccion 2-69)

Hasta aquí las nociones básicas sobre como quitar e instalar un amortiguador trasero. Realmente es una operación muy sencilla. Sin embargo desde todoparaharley.com recomendamos encarecidamente que compres, descargues o te hagas como sea de un Manual de Servicio para el modelo y año de tu moto. Recuerda que algunas operaciones pudieran anular la garantía de tu moto. Ten cuidado al realizarlas. Tu vida y la de tu acompañante están en juego cuando manipulas incorrectamente ciertos elementos vitales de la moto.

Ahora a la manteca. Pasaremos a analizar las distintas opciones de que disponemos en el mercado. Van desde opciones básicas que prácticamente mejorarán la estética y poco más, hasta suspensiones tan elaboradas y sofisticadas como eficaces.

5.) ¿QUE OFRECE EL MERCADO?

Casi todos los fabricantes ofrecen opciones para bajar la suspensión o altura de la moto. Por ejemplo, una de las modificaciones más frecuentes en la Dyna Street Bob, consiste en bajar la altura original de 12″ a 11″ para darle todavía un aspecto más bobber con la rueda más pegada al guardabarros. Aunque marcas como Progressive Suspension ofertan muchas opciones, no nos vamos a centrar en estas modificaciones. Lo que realmente pretendemos es ofrecer más calidad, aunque a veces la estética se vea afectada o quede en segundo lugar.
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PROGRESSIVE SUSPENSION

Quizá la más conocida dentro del mundo Harley. Tienen de todo, desde productos básicos que sustituyen a los originales por otros de característicias similares a amortiguadorse muy elaborados para competición.

PROGRESSIVE SUSPENSION

PROGRESSIVE SUSPENSION

412 SERIES. Su aspecto casi original hace de este amortiguador el recambio ideal por el equipamiento OEM. Tecnicamente, representa el estado mas reciente: el vastago es de precision y cromado duro, la unidad de amortiguacion es de acero y tiene doble pared y el reglaje de la precarga del muelle ofrece 5 posiciones. El amortiguador serie 412 esta disponible enteramente en cromado a opcion con muelle enteramente revestido o sin revestimiento alguno. Esta version esta tambien disponible en negro. Para los conductores de mayor peso (100 kg o mas) se propone la version Heavy Duty que se recomienda tambien para el frecuente uso del sillon trasero para los acompañantes.

Nota: Segun el fabricante, este modelo es ideal para sustituir una suspension original en mal estado conservando casi las mismas cualidades que la original. De esto se desprende que esta opción no es la mas adecuada para nuestro propósito, ya que ademas de gastarnos el dinero, no cambiamos mucho de sensaciones y comportamiento. Pero bueno, ahí están.

PVP de este modelo:

412 cromo – 317,20 €
412 full cover – 379,25 €
412 negro – 317,20 €

440 I.A.S. SERIES.  La abreviacion I.A.S significa Inertia Active System, una tecnologia que permite al amortiguador responder mejor a los movimientos subitos de la rueda trasera y del basculante sin transferir los empujones al piloto. Un sistema desarrollado por Edelbrock que aporta mejor estabilidad y mayor confort durante el viaje. El amortiguador IAS 440 es la estrella de la gama: su vastago es nitrado lo que es mas duro que el cromo y muy resistente a la corrosion. Los muelles son de tipo progresivo y su precarga se regula facilmente sin requerir herramientas. Disponible con resortes cromados y tapas de aluminio anodizado o enteramente recubierto de plastico negro.

PVP de este modelo:

440 cromo – 627,20 €
440 negro – 627,20 €

970 SERIES. Novedad para 2011. Este producto hacía falta en Harley. Inspirado por los corredores profesionales y bikers que demandan mucho más que un “viajecito” cada fin de semana, estos amortiguadores fabricados en USA combinan un gas de alta presión en una cámara externa con un disco deflectivo tradicional. Está construido en aluminio anodizado y sin duda se trata de lo mejor que se ha fabricado hasta lafecha para nuestras Dynas. Manual técnico para Dyna

No es que no existieran otros modelos de altas prestaciones para Dyna, pero su acabado Hi-Tech hacía que muchos no los instalaran para sus modelos de corte clásico. No descartes esta opción simplemente por el precio. Si buscas algo realmente efectivo, mejor que esperes un poco y ahorres para pillarte este juego de amortiguadores. Así podrás añadir al típico “Look, feel and sound” de Harley la palabra effective.

PVP de este modelo:

970 SERIES – 1.000 €

812 SERIES VINTAGE. En este amortiguador se utiliza un sensor multi-etapa que permite una respuesta mucho más natural y menos brusca ante las imperfecciones de la carretera. Perfecto para quienes quieren dar un toque vintage a sus monturas, como en los PANHEAD de los años 50. Con los muelles ocultos bajo una cubierta cromada, estos muelles tienen cinco posiciones de ajuste que garantizarán que siempre encontrarás tu modo ideal. Una gran opción.

PVP de este modelo:

812 cromo – 427,00 €

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FOURNALES

FOURNALES SUSPENSION

FOURNALES SUSPENSION

Esta empresa francesa cuenta con 31 años a sus espalda de experiencia desarrollando suspensiones de alto rendimiento. Es el atípico caso de “menos ruido y más nueces”. Son un producto realmente bien acabado, efectivo y europeo. Pregunta a alguien que lleve unos Fournales y te dirá que no cambiará.

ON AIR MODELS. La tecnica de los amortiguadores oleoneumaticos de Fournales originalmente viene de la aviación donde los estandares mas rigidos se aplican a la materia y a la construccion. Esta tecnica fue pronto adaptada por los conductores de motocross; pero como los amortiguadores de Fournales funcionan fiablemente teniendo al mismo tiempo apariencia impecable, no tardaron mucho en llamar la atencion de los preparadores Harley. Combina una solida construccion y un peso muy reducido de 1,2 Kg. El sistema neumatico es regulable y permite presiones de amortiguacion especificas para las aplicaciones mas variadas tales como el toruring confortable. ¿Quieres lo máximo en comodidad en tu Dyna? Esta es tu elección.

PVP de este modelo:

CLASSIC – 512,30 €
MAGNUM (muy gordos, como los de una Road King) – 582,30 €

HAGON SOCKS

HAGON SOCKS

HAGON SOCKS

Esta empresa británica ofrece una amplia gama de posibilidades ya de por sí en su catálogo. Sin embargo si quieres algo especial, ellos lo fabrican. Pocos fabricantes accederán a tus exigencias. Hagon si. Ofrecen 2 años de garantía sin limite de kilometraje.

HAGON NITRO. Esta pareja de amortiguadores son, según HAGON “lo último en tecnología de amortiguación” y parece ser que es cierto, ya que son los elegidos por numerosos preparadores como producto idóneo para lograr una estética Drag con unas prestaciones más que aceptables. Se pueden elegir varios colores (azul, rojo, verde, etc). Cuentan con 10 posiciones de ajuste ¡los únicos tan personalizables!. Es difícil que un motorista no encuentre su ajuste en este modelo. No pienses que por no tener el renombre de otras marcas aquí mencionadas vas a tener un producto de inferior calidad. Lo contrario. Doy fe de que esta casa fabrica con “cariño” y eso se nota. 100% recomendable.

PVP de este modelo:

HAGON NITRO – 450,00 €

LEYEND AIR SUSPENSIONS

LEGEND AIR SUSPENSION

LEGEND AIR SUSPENSION

Air Suspension Dyna 2004-2010

Posibilidad de ajuste automático de altura entre 9,5″ y 12,9″ mediante un pulsador que actúa en el compresor (viene con el kit). El fabricante asegura que esta suspensión nunca hará tope en ningún momento bajo cualquier condición de carga. Dispone de un disco deflector que elimina cualquier rebote molesto. Siempre sobre aire. Disponible en negro y cromado. Incluye todo lo necesario para sumontaje (compresor, herramienta, cableado, etc). Con esta amortiguación tendrás una Dyna mejor preparada que cualquier Touring de serie. Seguro.

PVP de este modelo:

LEGEND AIR SUSPENSION – entre 1.500,00 y 1.900,00 €

ÖHLINS

OHLINS

OHLINS

La archiconocida empresa sueca de suspensiones para competición también ofrece una variada gama de productos para las máquinas de Milwakee, su principal baza es la elevada calidad de sus componentes, su gran precisión mecánica y sus múltiples ajustes.

HD-215

Posiblemente el estandarte de la gama de Öhlins para Harley Davidson, este amortiguador de estética transgresora para el mundo Harley y muy identificativa de la marca Öhlins nos proporcionará el máximo rendimiento y eficacía en parámetros de deportividad, habitualmente usado en preparaciones High-Tech, es dificil de ver en unidades de particulares.

Ajustable en precarga, rebote y extensión, esta maravilla dorada es sin lugar a dudas objeto de deseo para los más adictos al performance.

PVP de este modelo:
HD-215  -  1,222,00 € IVA no inc.

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6.) MEJORANDO LA SUSPENSIÓN DELANTERA

Al igual que ocurre con la suspensión trasera la delantera tiene un comportamiento neutro y adolece de progresividad, por norma general las Dynas (y todas las Harley-Davidson, a excepción de la gama XR) son blandas del tren delantero. La sensación es clara: al tomar un badén o un suave desnivel puntual de la carretera notaremos como flotamos sobre la carretera.

Esta sensación característica y por qué no decirlo agradable ante las irregularidades del firme se torna peliaguda en tanto en cuanto nos encontremos ante una irregularidad severa, como puede ser un bache profundo, las consabidas bandas sonoras o montículos de regulación de velocidad o los pasos de peatones elevados sin desnivel progresivo.

Es más que recomendable que efectuemos una mejora de la suspensión teniendo en cuenta los dos trenes, de necesaria ejecución cuando hemos modificado la longitud de la suspensión trasera, de lo contrario estaremos modificando las geometrías de nuestra moto, con la consiguiente pérdida de estabilidad y seguridad.

Esta mejora pasa en primera instancia por mejorar nuestra horquilla telescópica. Podemos citar tan solo dos modelos en los últimos 10 años que posean regulación para la suspensión delantera, la Dyna FXDX (Dyna Superglide Sport) y la XR1200X, para el resto, carentes de regulación, deberemos optar por cambiar los muelles y modificar la densidad del aceite, jugando con estas dos variables podremos obtener el comportamiento deseado junto con una optimización clara de la frenada.

Lo primero es sustituir el muelle de horquilla por uno de tipo progresivo, esto es, que ante una irregularidad suave o una fuerza moderada ante la que deba actuar la suspensión, ésta se comportará de manera suave o blanda, pero ante una frenada brusca (por ejemplo) actuará con dureza.

Por otra parte si optamos por un aceite de horquilla más denso obtendremos una suspensión más dura, más firme y más estable, pero quizás más incómoda al transmitir de manera más directa las irregularidades del terreno.

En cuanto al mercado podemos encontrar los siguientes kits:

Progressive Suspension, los más conocidos, no por ellos los mejores, sus lowering kits en combinación con sus amortiguadores de menor altura que la de serie simplifican la tarea de rebajar la altura de nuestra moto sin modificar geometrías.

Su precio es de 139,00€

Hagon, mucho menos conocidos en el mundo Harley Davidson pero de una inmejorable calidad y excelente comportamiento, ya hemos hablado de sus estupendos amortiguadores.

Aqui podeis ver el kit de muelles progresivos y aceite, con un PVP de 129,00€

Por ultimo os hablamos de Hyperpro, compañía danesa mundialmente conocida por sus amortiguadores de dirección, actualmente produce suspensiones para la gran mayoría de motocicletas del mercado, caracterizándose por el alto rendimiento de sus productos.

PVP. 147,00€

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7.) CONCLUYENDO

Bueno amigos, esto no pretende ser un catálogo comercial, sino una recopilación con lo mejor para nuestras Harleys hasta el momento. Seguro que en el Olimpo me dejo marcas y modelos que a vosotros os parecen fantásticos. Seguro. Pero para la gran mayoría este texto servirá para aclarar sus dudas (o eso espero) referente a qué hacer con las suspensiones traseras de sus motos. Muchas veces no será necesario cambiarlas, ya que tan solo ajustando las de serie notaremos una importante mejoría.

Otro tema a tener muy en consideración, es que normalmente nadie se va a “meter” contigo si bajas la suspensión trasera sin tocar la delantera. Pero ¿tendría sentido que en el gimnasio ejercitaras solo las piernas y no los brazos? ¡Claro que no! Por eso, más que una recomendación, sería de lógica aplastante, que si mejoras la suspensión trasera, acompañes con alguna mejora a la delantera. No creas que habiéndote gastado 1.500 euros en unos muelles traseros ya lo tienes todo. Hablamos en términos de equilibrio. Por eso, piensa muy bien lo que quieres antes de gastarte el parné, porque si por ejemplo, bajas mucho la suspensión de atrás, pero no bajas también la delantera, la sensación, y más que eso, la tendencia de la moto será a una “flotabilidad” de la parte delantera. ¡Peligro amigo! Por esto, no te piertas la segunda entrega de este monográfico donde te ayudaremos a mejorar la suspensión delantera de tu Harley.

Tambien veremos algo más de teoría sobre la geometría de las suspensiones. Comprenderemos mucho mejor como trabajan por dentro unos amortiguadores, que no son unos simples muelles, para apreciar lo que usamos en nuestras motos. Responderemos a preguntas como:

  • Principios básicos sobre la suspension delantera de una moto
  • He oído que se puede cambiar el aceite de las botellas para mejorar la suspensión delantera ¿se nota la diferencia?
  • ¿Pasaré la ITV si modifico algo?
  • Tu Harley puede ser una gran deportiva ¿porqué no?
  • ¿Qué ofrece el mercado?

No te pierdas la segunda entrega de este monográfico. Y recuerda que si manipulas tu moto, has de hacerlo con cuidado. Si no estás seguro de cómo hacer algo, ponte en manos de un taller especializado.

www.todoparaharley.com

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Todo para el mantenimiento de tu Harley-Davidson

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45 Respuestas a "Suspensiones para Harley-Davidson"

  1. Chirigota76 dice:

    Hola:

    Buen articulo. ¿Sabes donde se pueden ver /comprar las suspensiones Legend?

    Gracias

    1. admin dice:

      Gracias por tu comentario. Estas suspensiones puedes comprarlas a través de cualquier distribuidor de Custom Chrome Europe. El teléfono es 942 079 717.

      También puedes visitar su página web. No dices de donde eres, pero aquí puedes ver si cerca de tu zona hay algún distribuidor.

      http://www.custom-chrome-europe.com/haendler.html?L=3&plz=&ort=&land=Spain&ok=suchen

      Un saludo

  2. Rider dice:

    Muy buen artículo sobre amortiguadores.
    Yo tengo que decir, que he puesto varios modelos en mi moto y al final me he quedado sorprendido por los de aire.
    Los que yo he puesto los vende ARNOTT en USA, en realidad son Bilstein adaptados a la Sportster y llevan su compresor de aire, para regularlos como quiera.
    Salu2.

  3. Jose Ales dice:

    Hola buenos día.

    Mi problema es una V-rod Muscle que da unos trallazos en la parte trasera que te hace polvo la columna.
    Yo viajo siempre con paquete y mi intención es realizar tanto salidas de domingo como de trayectos largos con diferentes tipos de carreteras tanto autovia como carretera secundaria.

    El problema es que se que no son muy comodas para hacer kilometros pero dentro de lo que se puede hacer lo que queremos es comodidad y que no nos fastidie la columna.

    Gracias

  4. julio dice:

    buenas , tengo una sporter 1200 low y un problema con mi amortiguador trasero , cuando voy con pasajero de 65 kg , y mi peso de 98 k hago tope con muchísima facilidad , llevaba unos 412 bastante usados , los cambié por unos Hagon , pero no los nitro , otros que me recomendaron en el taller mas sencillos ,y sigo teniendo el mismo problema ,quisiera solucionarlo definitivamente aunque me cueste mas dinero pero algo que me garantice que voy a ir tranquilo sin pensar si en este vaden va a tocar el guardabarro o no , aver si alguien me puede explicar su experiencia
    gracias

  5. David dice:

    Hola Julio:

    Tenemos varios clientes con el mismo problema que tu. Los amortiguadores HAGON Road que tienes en realidad son unos buenos amortiguadores. El problema viene cuando se cree que bastan con cambiar de modelo y con eso es suficiente.

    ¿Tus muelles son Heavy Dutty? Deberían.
    ¿La medida es inferior a 12,5″? No debería.

    Para tu moto y pesos, lo que te recomiendo son unos HAGON Road de 12,5″ Heavy Duty. Esto último muy importante, ya que esto determina que el peso que soportarás normalmente será de más de 100 KG.

    Los clientes que lo han probado están más que satisfechos, sin tener que haberse gastado 500 euros o más en unos amortiguadores.

    Personalmente los HAGON Nitro son más adecuados para una Dyna, Softail o Touring.

    Te paso en enlace de los muelles

    http://www.todoparaharley.com/214-amortiguador-hagon-sportster-road.html

    1. julio dice:

      muchas gracias me has aclarado bastantes cosas , es una pena que en el taller no me lo dijeran tan claro porque los hubiera puesto Heavy Duty y estaria mas satisfecho de su comportamiento , lo que aun no se es si poniendo unos 12,5″no se subira mucho de atras , pues de serie llevaba unos 11″ que es lo que le he puesto , ya que creo que si la subo a 12,50 de atras delante le voy a tener que cambiarla horquilla completa , pues no se puede subir mas .y otra duda es cuando vaya solo como van a actuar los HAGON ROAD con muelles Heavy Duty ¿ como lo ves ?
      muchas gracias

  6. Andres dice:

    Saludos !! muy buen articulo ya los sigo en Twitter, Mi pregunta; tengo una HD 1200 (48) percibia que cuando llevaba pasajero o carga, en los baches tocaba bastante el guardafango, asi que puse en nivel 5 la suspension trasera, el problema se soluciono, pero cuando voy solo la moto quedo bastante saltona en las ondulaciones de la carretera, asi que estoy pensando en cambiar la suspension por una PROGRESSIVE 970-1005 de 12 pulg, consideras que el cambio a esta suspension pueda tener en mi moto una respuesta mas docil y natural ante las irregularidades de la ruta ? GRACIAS

  7. pedro dice:

    saludos. recientemente compre una esportster 1980 es la primer H.D. que tengo creo que nesesito poner la suspension delantera a nivel (aceite y aire creo) pero no se como hacerlo, podria alguien ayudarme con informacion de como hacerlo (tipo de aceite,libras de presion y por donde hacer el cambio) me ayudaria mucho y estare muy agradecido.

    1. David dice:

      Hola:

      Para una Sportster de 1980, sería conveniente cambiar los muelles, porque estos dejan de trabajar y pierden propiedades con el paso de los años, y el aceite (no lleva aire). No dices que modelo de Sportster tienes, pero para el aceite de horquillas, con un SAE 10W para horquillas será más que suficiente con total seguridad.

      Aunque el trabajo de cambio de aceite de horquillas no es difícil, lo mejor es que te hagas con un manual de taller para tu moto, que no será difícil de conseguir y así te asegurarás de que trabajas con el procedimiento adecuado.

      Una ayuda: En cada botella hay un tornillo en la parte baja para drenar el aceite. Se rellena por la parte superior a través de la tuerca que sujeta el muelle.

      Asegúrate siempre de tener claro cual es el procedimiento, pues puede ser peligroso para ti y para la moto si no lo haces correctamente.

      Un saludo.

  8. ramon dice:

    Que buen articulo, felicidades aun haberse escrito antes, que estas felicitaciones sean recientes, es realmente excelente, tengo una sporters 883 low, 2007 la compre de segunda mano, la he llevado al taller de harley aquie en mi pais por una fuga en la tapadera de valvulas del piston cerca de la rueda trasera y no han solucionado el problema, cuando calienta y la estaciono aparece la fuga, que puedo hacer y logicamente se ve horrible ademas de que manchara las aletas del motor, que puedo hacer, tambien quiero desmontar el asiento pero parece que tiene un segundo tornillo debajo del guardafango.
    gracias y felicidades nuevamente

    1. David dice:

      Hola y gracias por leernos.

      Lo primero que hay que hacer con una XL de 2007 o anterior es comprar un kit de juntas Rocker Box pues es muy frecuente el problema que comentas. Mejor la marca James Gaskets.

      Otra cosa MUY importante es no usar filtros Súper Premiun o diseñados para Twin Cam. Mejor los de 30 micrones o para motores Evolution. La razón es simple. Al instalar filtros de alta retención de partículas la presión del circuito de aceite sube hasta tal punto que llegan a deteriorarse las juntas de las cajas de balancines y estos empiezan a sudar aceite.

      Aunque Harley los recomiende, los expertos han constatado que lo mejor para una Sportster son sus filtros originales. Mejores y mas baratos.

      Saludos desde España.

    2. David dice:

      Lo primero que hay que hacer con una XL de 2007 o anterior es comprar un kit de juntas Rocker Box pues es muy frecuente el problema que comentas. Mejor la marca James Gaskets.

      Otra cosa MUY importante es no usar filtros Súper Premiun o diseñados para Twin Cam. Mejor los de 30 micrones o para motores Evolution. La razón es simple. Al instalar filtros de alta retención de partículas la presión del circuito de aceite sube hasta tal punto que llegan a deteriorarse las juntas de las cajas de balancines y estos empiezan a sudar aceite.

      Aunque Harley los recomiende, los expertos han constatado que lo mejor para una Sportster son sus filtros originales. Mejores y mas baratos.

      Saludos desde España.

  9. rafael maldonado lavoignet dice:

    rafael lavoignet pozarica veracruz tengo una sposter2003golpea mi suspencion trasera pregunta como saver cuando los amortiguadsonores traseros estan dañados nose si son de gas o de aceite no tienen señal de deterioro visual me gustaria recibier algun comentario gracias

    1. David dice:

      Hola Rafael:

      Primeri has de asegurarte de que están correctamente ajustados. Giralos a tope a su posición más blanda, y luego ajustalos a la posición más dura menos dos clics. Esto te permitirá saber a priori si hacen flaneos extraños de un lado más que de otro.

      De todos moodos si tu Sportster es del 2003 y todavía tienes los de origen, te recomiendo encarecidamente que cambies a otros de mayor calidad, como unos Progressive o HAGON, que tienen modelos específicos para tu motor a buen precio. Las sensacioens seguridad mejoran muchisimo.

      Saludos.

  10. rafael maldonado lavoignet dice:

    rafa laviognet muchas gracias david lo voy a checar y revisar el ajuste de mi suspencion gracias

  11. Rafael Lavoignet Maldonado dice:

    Disculpa otra vez molestando, quiero saber si es que si aqui en mexíco habra algun provedor de suspenciones para preguntar sobre la suspencion que me recomendaste, la progressive o HAGON.

    1. David dice:

      Hola Rafael:

      Desconozco si en Mexico hay distribuidores de Progressive o HAGON. Desde luego en sus paginas web no aparece ninguno. Lo mejor es acudir a algún taller de confianza de Harleys, ya que ellos seguro tienen algún canal para importar desde Europa o America.

      Un saludo.

  12. pepe dice:

    hola buenos dias
    disculpa la molestia quiero preguntarte si hay alguna manera de cambiar o arreglar los amortiguadores traseros de mi harley electra glide classic 2007 ya que los que traigo son los originas de aire de fabrica y no los he podido regular y en los viajes da unos rebotes en la carretera que ya pienso mejor cambiar de marca de moto

    lo he probado a diferentes presiones de aire y no me han funcionado

    gracias por tu atencion

    1. David dice:

      Hola:

      Una mala experiencia en moto es de lo pero. Te entiendo.

      Los amortiguadores de tu moto tienen un aceite hidráulico que probablemente, o se ha vaciado o esta muy deteriorado. Con la seguridad no conviene andan trasteando. ¿Por que no vas a un taller a que lo miren? No parece se cuestión de reglaje sino de que estén en mal estado. La amortiguación de serie de las Touring no es mala, al contrario, es de lo mejorcito que tienen esas motos.

      Aun así, no dices a que velocidades se producen esos rebotes, pero hasta 2008, los modelos Touring tendían a “flanear” a partir de 140 KM/H, por lo que se hacía necesario la instalación de unos estabilizadores de chasis.

      Un saludo

  13. alex boy dice:

    saludos, me podrias informar sobre que tipo de aceitey que cantidad llevan los amortiguadores de una ultra 2007 y los psi que se cargan, ya ke al desarmar la moto a uno se le salio el aceite y no encuentro como remedirlo, en tienda HD, no me dan dato alguno. gracias

    1. David dice:

      Hola Alex:

      ¿Te refieres a los amortiguadores traseros o las botellas de alante?

      Saludos.

  14. Antonio dice:

    Hola,
    despues de haber leido toda la informacion sobre los amortiguadores me lo has puesto mas dificil a la hora de elegir,lo primero decirte que tengo una ultra classic del 2007 y quisiera cambiar porque creo que son insuficientes para el peso de mi moto que tiene casi todo los cromados que puede llevar mas el peso mio que es de 150kg mas el peso de mi mujer que andara entre 75kg o 80kg igual me mata cuando se entere, la verdad es que esos amortiguadores soportan bastante peso. te agradeceria que me orientaras cual me conviene montar.
    Un saludo

    1. David dice:

      Hola Antonio:

      Te voy a ser claro y directo. Te voy a hablar desde la experiencia directa y no recomendarte marcas y modelos que suenan bien pero que no he probado (y no conozco a nadie que lo haya hecho).

      En una Ultra Classic 2008 tuve la oportunidad de probar y re-probar muy a fondo unos HAGON NITRO para modelos Touring de 13″ Heavy Dutty. No fue fácil regularlos para que funcionaran al 100% al gusto del cliente, pero he decir que pudimos lograrlo tras varias pruebas de recorrido, solo, con carga, con carga y acompañante… y al final de los test el resultado ha sido de total satisfacción.

      Son unos amortiguadores que permiten ajuste para ir suave y flotando sobre la moto, y con un rapido ajuste, permiten ir a ritmos muy rápidos y exigentes teniendo en cuenta el tipo de moto y su peso.

      Por eso mi recomendación es HAGON NITRO 13″ HEAVY DUTTY.

      Ponte en contacto con Gerard de Custom Iberica (http://www.customiberica.com) y explicale tus necesidades. Puedes decirle que vas de parte de David de todoparaharley.com sin problemas. No te defraudará.

      PD: También tienes los Ohlins para Harley, pero creo que eso es harina de otro costal… no compensa lo que vale.

  15. Rafael Tiscar dice:

    por mi baja estatura me gustaria montar la suspension legen air ,pero me gustaria saber si la altura se puede regular a tu eleccion o solo es abajo y arriba en unas distancias fijas, gracias

    1. David dice:

      Hola:

      No dices que moto tienes. De todos modos, una Legend es muy cara para la mayoría de los usuarios para que lo al final terminan buscando.

      La Legend se puede bajar o subir hasta unos ciertos límites. Aun así, hay otras marcas más fáciles de conseguir y con buenos resultados como Hagon o Progressive Suspension.

      Para poder ayudarte más, necesito saber tu estatura, peso y modelo de moto.

      Saludos.

  16. Capitangallmbos dice:

    Buen artículo!!

  17. Silvia dice:

    Hola, tengo una sposter low de 2007 y mi pregunta es si sabéis si se puede bajar la suspensión un poco.con dos centímetros me valdría.en el taller harley me dicen q no es seguro bajarla,q tocaría la aleta.

    1. David dice:

      Hola Silvia:

      Una Low es especialmente baja. Dos centímetros es mucho. En el taller te han dicho bien. Bajar más la suspensión sería un riesgo, pues en un bache podría rozar con el guardabarros. La idea de que la rueda esté muy pegada al guardabarros, que queda muy bonito, es factible en las Softail o motos con amortiguación oculta en el basculante, porque se puede la rueda con el guardabarros. Para el resto de motos hay unos límites que no se deben sobrepasar. Y en tu caso ya estás ahí.

      Mi consejo es que lo dejes como está. De todos modos, habla con los expertos en estos temas.

  18. eugenio alvarez dice:

    Hola mil felicidades por el articulo y por como te explicas ,me haces creer que parece facil, yo quiero bajar mi sportster xl 883 del 2007 para llegar biem al suelo y tener mas estabilidad podrias hacerme el infinito favor de aconsejarme, no soy rico pero mi moto es mi transporte y disfrute y hare lo que tenga que hacer por seguridad y comodidad, un saludo y muchisimas gracias de antemano

  19. javier dice:

    hola tengo una sposter custom 2007 y tengo dos preguntas, en la ciudad de méxico estamos llenos de baches y los amortiguadores traseros son muy duros me recomiendan algunos para este tipo de ciudad y otra en carretera cuando voy en curva al girar asi la derecha la supencion brica cuando voy a una velocidad arriva de los 130 km esto es que ya necesito cambio de amortiguadores
    podian apoyarme y dar una recomendación

    1. David dice:

      La amortiguación de serie de las XL son muy básicas. De todos modos ¿has probado a darles mas recorrido? Perderse algo de contacto con el firme a cambio de mas comodidad.

      Luego el mercado esta repleto de opciones. HAGON tiene una gana excelente. Progressive Susp también.

      La mejor no siempre será la mas cara.

      Saludos.

  20. Jesus dice:

    Hola
    Tengo una dina 2013 ,le puse unos amortiguadores de 11pulgadas pero con dos personas no estoy cómodo
    Si le pongo unos progresive de gas modelo 970
    Que opinas .?
    Se pude llevar maletas ?
    Gracias

    1. David dice:

      Hola Jesús:

      Desde luego los 970 Series son una pasada. También lo valen. El problema que veo que es 11″ es muy poco. A casi todos nos gusta la estética de un guardabarros pegado a la rueda, pero a costa de sacrificar en comodidad, y a veces, en seguridad. Te aconsejo que pongas los de 13″. Si, ya se que no quedan tan bonitos, pero te ofrecerán un comportamiento mucho más afinado para tu gran moto, especialmente cuando vayas a dúo.

      Saludos.

  21. German dice:

    Hola
    Antes de nada darte las gracias por este gran artículo, que es de gran utilidad y está muy bien explicado.
    Te cuento, tengo una street bob 2010 a la cual le voy a cambiar ambas suspensiones tratando de mejorar lo presente.
    Atrás voy a montar unos amortiguadores progressive 444 de 11,5 pulgadas. Delante voy a instalar unos progressive drop in. La idea es bajar una pulgada delante para tratar de compensar la media pulgada que voy a bajar detrás y de paso mejorar la estética. ¿Quería saber que aceite me recomendarías para las horquillas delanteras y en que densidad?¿Qué alternativas habría a los aceites Harley? .Si voy a bajar una pulgada delante ¿que cantidad de aceite tendría que echar? no lo tengo muy claro.
    Muchas gracias.

    1. David dice:

      Hola German:

      ¿Has pensado bien que la medida que quieres son 11,5″? ¿lo has probado ya en otra moto? Es dura y con acompañante podrías hacer tope.

      Echa un vistazo a este post. Ahí están las medidas para tu moto que son 787cc por botella. La cantidad no debe variar aunque pongas otro muelle.

      En cuanto a la densidad yo recomiendo para Dyna que lo he probado, de hecho he tenido dos, un 15W. Puedes poner este http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW19102. Aunque mi favorito es este: https://www.motul.com/es/es/products/oils-lubricants/fork-oil-expert-medium-heavy-15w?f%5Bapplication%5D=145&f%5Brange%5D=21

      Saludos.

      1. German dice:

        Muchas gracias por tu respuesta.
        La altura del amortiguador trasero la escogí pensando en que muy rara vez llevo pasajero, además trate de coger dentro de progressive una gama media tratando de buscar mayor calidad. Hasta que no los pruebe no te puedo decir, pero ya te contare. Tengo claro que con estos cambios repercutirán en un menor confort, pero confió que se encuentre más equilibrada en cuanto a prestaciones-confort.
        Me has recomendado los aceites que tenía en mente, así que ahora no tengo duda. La pregunta de la cantidad de aceite por botella iba más bien porque al poner un sistema “Drop In” que baja la altura, pensé que podía afectar a la cantidad de aceite que habría que poner. Muchas gracias de nuevo.

        1. David dice:

          Hola German:

          Seguramente en el kit de muelles para tu moto concreta vendrán unas instrucciones con la cantidad de aceite a poner, si es que varía.

          Saludos.

  22. Carlos Jurado dice:

    Hola

    Mira tengo una fory eigth 2010 pero es muy dura la suspension trasera
    estaba pensando comprar los progressive 444 de 13 pulgadas y comprar un lowering kit de 2 pulgadas para que quede de 11 como de fabrica.
    Es una buena idea?
    Podria ser peligroso?
    Ganaria comodidad y mantendria la forma de conduccion de mi 48? o seria lo mismo pero con otra suspension?
    Me encantaria saber tu opinion
    de antenmano muchas gracias.

    Carlos

    1. David dice:

      Hola Carlos:

      Te puedo dar mi opinión, sin validez práctica porque ese cambio nunca lo he probado. No obstante está bien saber las Touring de Harley hacen precisamente eso: con una suspensión de recorrido generoso, desplazan el muelle en su anclaje con el chasis para que no quede tan alta. Por una parte ganan en comodidad para viajar y por otra no separan la rueda demasiado del guardabarros, que tan poco estético queda.

      En la Sportster se puede hacer también. Ganarías en comodidad sin sacrificar demasiado la estética. ¿Cambios en el modo de conducción? Seguramente tendrías una moto menos reactiva y directa en carretera, pero mucho más cómoda.

      No olvides considerar bajar algo la suspensión delantera si la bajas de atrás. Has de equilibrar el conjunto para que siga siendo seguro. Aunque seguramente al combinar las 13″ con el kit no haya que tocar nada finalmente. Pregunta a tu taller o distribuidor que te venda el lowering kit.

      Saludos.

      1. carlos dice:

        Muchas Gracias

        Creo ire por ese camino!
        Saludos

  23. Diego Lemos dice:

    Muy buenas respuestas, me podrían ayudar con la ref de los amortiguadores traseros para una sporter xl. 1200 mod 1995…ya sean progeessive o hagon…por lo regular siempre voy con pasajero y maleta gracias…..

  24. Julian dice:

    Hola David: tengo una Dyna street bob y tengo vistos unos progressive 440 de 12,5″ (32,5cm.)pero veo que los originales de torno a torno tiene uno 30,5/31cm. subira mucho la moto, tendré que tocarle a la suspension delantera, crees que es una buena eleccion…….
    Gracias de antemano, un abrazo.

  25. Darío dice:

    Hola David, tengo una dyna street bob’09 y quiero bajarle la suspensión trasera y delantera; para la trasera he visto los “Hagon dual classic III” en 11″ con la cobertura en negra, o los “Progressive 812 series vintage” en 11″ y para bajar la delantera, había pensado en “Progressive lowering kit”. Me gustaría saber tu opinión al respecto, sobre todo de los Hagon, porque principalmente cojo la moto sólo, peso 75 kg., pero si monto alguna vez a mi mujer que pesa 50 kg., no sé si llegaría a dar en el guardabarros con la cubierta. Espero tu respuesta, muchas gracias!!

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